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454立方インチのシボレー、7.4リットルの金、V-8エンジンは、1973年の燃料危機後、無視できるほどの死を遂げたはずの、ガクガクと燃えるような発電所でした。それでも、8.1リットルの8100 Vortec V-8の主力馬であり、父親になるまで生き延びています。その独自性は、その汎用性にありました。さまざまな構成で、パフォーマンスからトラック、船舶および産業用エンジンまで、あらゆる用途に使用されています。 454は1995年まで生産トラックで、その後交換エンジンとして生き残りました。
背景
シボレー車は1970年に454 V-8を発売しました。カマロ、シェベル、エルカミノ、コルベットに動力を与えました。 500馬力を使用するLS7アフターマーケットクレートエンジンを含む複数のバージョンがありました。最初のバージョンであるLS5は、4馬力を特徴とし、Chevelle用に360馬力、Corvette用に390馬力を開発しました。 454には4.25インチのボアと4インチのストロークがありました。 454は馬力の大きさのために、やや奇妙なものでした。しかし、米国政府は最も一般的な454であり、これは1972年から270馬力で最も一般的な454でした。
燃料噴射
1980年代の基準でさえ、454は過去の遺物でした。それは巨大で無駄でした。 1970年代半ばに231 V-6がゼネラルモーターズ車に戻ったことが、コンパクトなエンジンで燃料効率を達成できることを証明しました。しかし、1988年、シボレーは454にスロットルボディフューエルインジェクションを導入しました。これは、スモールブロックV-8およびV-6で使用されているTBIシステムと同じでした。燃料効率が向上し、TBIシステムは1995年まで維持されました。これにより、454の寿命がパワーノズル、船舶、および産業用アプリケーションに延長されました。
1990年代
454は1990年代に登場し、小ブロックV-8と同じ特性を備えています。一体型のリアハンドシール、4ボルトハンドキャップ、アルミニウム製バルブカバー、調整不能なバルブトレインを備えています。それでも、出力が305〜450馬力である他のGM小ブロックおよび大ブロックV-8とは一線を画しています。 1996年、順次燃料噴射によりさらに強化されました。シボレーは、エンジンの名前を7400 Vortecに変更しました。
8100ボルテック
おそらく、ビッグブロックV-8のレガシーに対する454の最もユニークな貢献は、2001年に到着した454のストロークバージョンでした。シボレーは、排気量を494立方インチまたは8.1リットルに増やし、8100 Vortecに改名しました。 8100 Vortecの特長は、コイルに近いプラグの設計と上から下への再設計です。古い454のバルブセンター、ボロンセンター、およびボアの直径を維持していましたが、ストロークは4.37インチになりました。新しいエンジンは、最大330馬力と450フィートポンドのトルクを生成できます。シボレーシルバラード、GMC Sierra 2500および3500ピックアップ、高級シェビーアバランチピックアップ、シェビーサバーバン、GMCユーコン、GMCコディアックコマーシャル、TopKickおよびWorkhorseトラックに搭載されています。 454は現在494であり、兄弟である396 V-8とスモールブロック350の主力性能を上回っています。
