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2ストローク対4ストロークの議論は、1882年から1861年にAlphonse Beau de Rochasが4ストロークの特許を取得してからちょうど20年後の同じ時期に行われています。それらには多くの欠点があります。最新の技術により、これら2つのエンジン設計の差は縮まりましたが、実際には、4ストロークエンジンは地球上のほぼすべての道路走行車両に好まれています。
燃費
2ストロークが燃費を悪化させる傾向がある主な理由は、排気ポートから空気を取り入れることです。他の要因に加えて、このクロスオーバーにより、燃料が燃焼する前に排気から排出されることがよくあります。 4ストロークエンジンには専用の吸気、動力、排気のストロークがあり、燃料と排気のクロスオーバーを最小限に抑えます。他のすべてが同じであれば、現代の2ストロークで使用されているのと同じタイプの直接噴射システムを備えた4ストロークエンジンは、燃費がさらに向上します。
より多くのトルク
一般に、4ストロークエンジンは、ほとんどの場合、2ストロークよりも低いRPMでより多くのトルクを生成します。この余分なトルクは、燃料燃焼の効率に大きく関係しています。 4ストロークでは、燃料のほとんどすべてをクランクシャフトの動力に使用し、2ストロークで燃料のクロスオーバーが増加すると、RPMあたりの動力が少なくなります。 2ストロークは、高RPM出力で有利ですが、4ストロークのトルクを生成するだけです。
さらなる耐久性
RPMはあらゆる力を発揮するため、ほとんどのアプリケーションはRPMを使用します。エンジンの設計者なら誰でも、エンジンが何度も回るほど摩耗が早くなると言うでしょう。その非常に単純な数学。消耗する前に数百万のRPMを取得できる場合、毎分5,000回転で回転するRPMは再構築の間に2000分かかります。 10,000 RPMで実行されている同じエンジンは1,000分しか持続しません。
クリーナーエミッション
何よりも、2ストロークが大衆車アプリケーションでより一般的である主な理由は、それらが非常に汚れて走る傾向があることです。 2ストロークエンジンでは、クランクケースを潤滑するために燃料にオイルを噴射する必要があります。そのオイルはガソリンと一緒に燃え、排出ガスとすすが大幅に増加します。 4ストロークエンジンには、燃焼室を分離する可能性が高い専用の給油システムがあります。これにより、エンジンで燃焼するのはガソリンだけになります。古い車がテールパイプから青い煙の巨大な羽を吹いているのを見たことがあれば、石油燃焼が排出に与える影響を目撃したことがあります。
