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4.9リットルのキャデラックエンジンは、1993年にデビューし、2010年に生産を継続した、より人気の高い4.6リットルのノーススターエンジンに先行する、短命のコンパクトV-8でした。 1995。今日、ポンティアックフィエロや他のGMモデルなど、キャデラック以外の車で人気のあるエンジンです。
オリジンズ
4.9リッターV-8は、1987年から1993年までの2人乗りアランテロードスターで使用されていた4.5リッターキャデラックエンジンの大型バージョンとして開発されました。あらゆる点で4.5リットルバージョンとほとんど同じでした。例外は、4.9秒の排気量が大きく、燃料噴射システムポートを介して出力が20馬力増加したことです。ただし、4.9リットルのV-8は暫定発電所として有効であり、より強力な295馬力、4.6リットルのノーススターが発売されました。ノーススターは最終生産年を通してアランテを見て、エルドラドとセビリアに設置されました。
仕様
4.9リッターキャデラックエンジンは、3.623インチのボアとストロークを備えたスクエアモーターです。 9.5：1の圧縮比と4,100 RPMで200馬力と275フィートポンドのトルクを生成する燃料噴射システムポートを備えています。
特徴
フリートウッド、エルドラド、セビリア、デビルの各モデルでは、4.9リットルのエンジンが使用されていました。アランテはこのエンジンバージョンを装備していませんでした。エンジンブロックと吸気マニホールドはアルミニウム製で、ヘッドは鉄製でした。 4.9には、新しいオイルポンプも搭載されており、これによりオイルが13％、油圧が18％増加しました。新しいオイルパンがオイルポンプに付属していました。また、コールドスタート時のエンジンノイズを最小限に抑えるピストンも追加されました。 4.5リットルのV-8は、寒いときは騒々しかった。新しいカムシャフトとクランクシャフトのバランスにより、振動エンジンが最小限に抑えられました。
ポート燃料噴射
キャデラック4.9リットルエンジンは、前方バルブカバーに赤色でエンボス加工された「V8 PFI」によって識別できます。 「PFI」はポート燃料噴射の頭字語です。この新しいシーケンシャルポート燃料噴射システムには、以前のスロットルボディ噴射（TBI）システムよりも大きなポート、スロットルボア、および大きなバルブが装備されています。スロットルボディバージョンの2つの燃料インジェクターの代わりに、PFIにはインテークマニホールドに8つのインジェクターがありました。 8つの個別の燃料インジェクターは、TBIエンジンに対してより多くの出力、より良い燃料効率、より高い排出制御を提供します。
死後の世界
4.9リットルのV-8はキャデラックノーススターエンジンに置き換えられましたが、一部のキャデラック所有者はおそらく4.9バージョンに少し懐かしさを感じました。初期のノーススター、特に1993年と1994年のモデルは、リアハンドクランクケースシールの漏れによるものです。キャデラック愛好家は、古いモデルのキャデラックに動力を供給するために4.9リットルバージョンを使用し、キャデラック以外の所有者は4.9のGMエンジンを交換しました。 PFIシステムは、大きな変更を避けるためにキャデラック4T60Eおよび4T60オートマチックトランスミッションに使用されなかったであろうという初期の懸念。
