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良い診断とは、問題とその解決策への道の両方の問題に対する手掛かりの最も小さなものを手に入れることができる、ささやき者のようなものです。タイヤのカッピングは、最も一般的な摩耗パターンではありませんが、シャーシの状態の最も深刻で診断的なものの1つです。
カッピング
タイヤの摩耗パターンに関して、「カッピング」とは、トレッドの外縁に現れる一連の規則的なディップを指します。 「スカラップ」とも呼ばれるこれらのディップは、まるで誰かが世界で最も不吉なアイスクリームスクーパーとゴムからスクープされるように見えます。この多くのカッピングは、大きなドラッグタイヤでよく発生するカッピングと混同しないでください。この短所では、カッピングは、タイヤが高すぎて、タイヤの中心が上向きに曲がる、または高速で「カップ」になるときに発生します。
カッピングの原因
カッピングは、急速なバウンスまたは左右のスイングの兆候です。このような跳ね返りまたは振動の背後にある単一の原因はありません。車輪を車に接続するコンポーネントは疑わしい。摩耗したショックアブソーバーはホイールの動きを制御できず、タイヤがバウンドしてトレッドを覆います。サスペンションブッシングとボールジョイントは二次的な疑いであり、ホイールベアリングとステアリングエンドリンクがそれに続きます。ただし、最後の2つは、カッピングが問題になるかなり前に、顕著な症状-ステアリングホイールとシャーシを通る振動-を示すはずです。
引数1-カップ付きタイヤの運転
これは必ずしも死刑宣告ではないため、ホタテ貝の最低点であると主張する人もいます。何が起こっているのかを修正した後、何をするつもりですか？タイヤを回転させると、少なくともそのタイヤに作用する振動の周波数が変化するため、スムージングの速度を上げるのに役立ちます。
引数2-カップ付きタイヤで運転しない
一日の終わりには事実ですが、事実はそれらが滑らかになることです、事実はホタテの低いポイントが高いポイントのように着用し続けるということです。確かに、彼らはよりゆっくりと着用しますが、ベストケースのシナリオでも、エッジの周りの深刻な-滑らかな-はげたストリップを探しています。この観点から、ASAPを交換する必要はありません。
結論
摩耗したショック、ブッシング、またはコンポーネントの吊り下げを交換した場合、カップ付きタイヤを運転すると、最終的にはある程度滑らかになります。しかし、それは遅かれ早かれ山を侵食すると言うようなものです。確かにそうなりますが、山間の谷を侵食し、景観に低地のくぼみを作ります。それは時間と特定の条件のゲームであり、おそらくあなたは負けるでしょう。カッピング後のタイヤ破損の可能性と結果を考慮すると、より良い結果が得られます
