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すべてのエンジンには吸気バルブと排気バルブがあります。バルブが開き、燃料の吸入または排気が行われます。サイクルが完了すると閉じます。バルブステムは長い管状ガイド内にあり、上下に移動するための軌道を提供します。カムシャフトはバルブを単独で持ち上げたり、落としたりします。または、ロッカーアーム、スプリング、リフター、プッシュロッドを使用してバルブを補助します。バルブスティックが開いたり閉じたりして、エンジンミスが発生することがあります。バルブが詰まっていると、エンジンの性能とエンジンの寿命に重大な影響を及ぼす可能性があります。壊滅的なエンジン障害を回避するために、迅速に対応する必要があります。診断はすぐに実行する必要があります。
ステップ1
通常のエンジン操作および運転中にインストルメントパネルを照らす「チェックエンジン」ライトを探します。 「エミッション」インジケータ付きの警告灯が表示される場合、バルブの凍結に直接関係する問題である可能性があります。 O2（酸素）センサーは、排気システム内の誤った混合気を拾う可能性があります。
ステップ2
起動直後に顕著なミスエンジンを聞きます。コールドエンジンは、バルブのステムとガイドのためにバルブを固定します。エンジンのウォームアップ後に消える断続的なミスやためらいを検出する場合があります。
ステップ3
ダッシュボードのインジケータライトに表示されるエンジンに注意してください。閉じた位置にある排気バルブの詰まり。プレイグニッション（燃料の燃焼後）に関連して、pingまたはガタガタというノイズエンジンを聞きます。バルブとピストン上部のホットスポットは、このタイプのノイズの原因になります。
ステップ4
触媒コンバーター。腐った卵または強い硫黄臭は、リッチな燃料混合物を燃やすことができない飽和触媒コンバーターを示します。吸気バルブが開いた位置に固定されていると、適切な燃焼なしで、より多くの燃料が排気システムを通過できます。
ステップ5
適切なソケットとレンチを使用して、エンジンからバルブカバーを取り外します。 4気筒または6気筒エンジンのボックスにある単一のバルブカバーを取り外します。メインコイルワイヤ、またはコイルパックのレンタルでプラグワイヤを取り外します。アシスタントにエンジンを回してもらいます。ヘッドのすべてのバルブスプリングの動きを確認します。毎春は規則的なリズムで上下に動くはずです。動かない、子猫、または断続的に動くバネ弁は、固着弁を示します。
ステップ6
スパークプラグワイヤー取り外しツールを使用して、各シリンダーからスパークプラグワイヤーを取り外します。プラグワイヤを正しい順序と位置に保ちます。ソケットプラグとソケットを使用して、ソケットからすべてのスパークプラグを取り外します。スパークプラグの電極を確認します。彼らは明るい黄褐色の外観を持っている必要があります。湿った、黒く、皮が付いた、濃い茶色に見えるプラグは、バルブの詰まりに関連する不適切な燃料混合または過熱の問題を示しています。
ステップ7
いずれかの場所の圧縮ゲージ。コイルコイルコイルが接続されていないことを確認してください。アシスタントに6〜7回エンジンを回して停止させます。ゲージのpsi（平方インチあたりのポンド）を読み取り、記録します。
同じ方法ですべてのシリンダーを圧縮ゲージでテストし、数値を書き留めます。すべてのシリンダーの読み取り値が高く、読み取り値が30ポンド以下または他のシリンダーより低くならないようにする必要があります。排気バルブまたは吸気バルブが開いているか、部分的に開いていると、シリンダーの圧縮が著しく低下します。シリンダーのゼロ表示は、大きく開いた位置にあるバルブの詰まりを示します。
警告
- エンジンのテストクランキングには、車両が緊急ブレーキセットを使用して駐車またはニュートラルにあることが必要です。エンジンが始動しないように、メインコイルワイヤを取り外します。
必要なアイテム
- ソケットセット
- ラチェットレンチ
- アシスタント
- ペンと紙
- 圧縮ゲージ
- プラグワイヤーツール
