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タコメーターは、クランクシャフトが毎分回転する回数（RPM）を測定します。どのエンジンでも、RPMは、特定の瞬間に発生する馬力とトルクの量を決定します。タコメーターをエンジンに接続し、エンジンが最高のパフォーマンスで動作しているときと、エンジンが過度に作動しているときを把握します。エンジンの回転が多すぎると、過剰な熱が発生し、エンジンの信頼性が低下します。 RPMデータを使用してエンジンを過度の摩耗から保護し、取り付けが簡単なタコメーターを使用してください。
ステップ1
必要な機器にアクセスできる適切な場所で作業してください。
ステップ2
バッテリーを上げて、バッテリーからバッテリーを外し、タコメーターの取り付け中にバッテリーを接触させてください。
ステップ3
イグニッションコイルの位置を確認し、マイナス側コネクターと存在する可能性のあるアダプターをクリーニングします。タコメータを固定するこの場所から酸化または破片を取り除きます。
ステップ4
ドライバーコンパートメントの前のファイアウォールを通過する適切な場所を見つけます。ワイヤまたはケーブルの穴が存在しない場合は、電気ドリルと¼インチドリルビットを使用して、タコメータリードが通る穴を開けます。
ステップ5
タコメーターをステアリングコラムの中央に置き、車両のステアリングコラムに取り付けクランプとブラケットを取り付けて固定します。タコメーターはゲージの後ろから来ます。 1つはアース線、1つは電源ケーブル、もう1つはイグニッションコイルまたは車両のコンピューター化された点火装置との電子接続を介して車両の点火システムを接続します。ディストリビューターのないシステムは、電子点火装置に接続する必要があります。車両に取り付けられているイグニッションシステムに適合するグリーンワイヤ接続については、ゲージの製造元に確認してください。電源とアース線の手順はすべて同じです。イグニッションコイルがない場合、グリーンワイヤの接続は異なります。
ステップ6
ゲージの背面に突き出ているワイヤを、ダッシュボードに達するまでテープで留めます。タイラップでダッシュボードの下にワイヤーを固定する
ステップ7
ダッシュボードの下のドライバーの前にあるファイアウォールを通過する緑のワイヤーの経路を見つけます。配線に既存のパスを使用するか、エンジンルームに穴を開けます。ゴム製のグロメットとシリコンジェルでファイアウォールの穴を保護することにより、ファイアウォールの穴の内側の擦れからワイヤーを保護します。これにより、ワイヤが安全になり、穴が外側から密閉されます。
ステップ8
電源線をヒューズパネルに通し、ヒューズタップでヒューズを差し込みます。イグニッションキーを回すと作動するヒューズを見つけます。キーが回されて補助電源が供給されると、タコメーターも読み取って使用する必要があります。アース線は、車両の主要部品と塗料を使用せずに固定する必要があります。アセンブリのマウント上にある絶好の場所。ガス、ブレーキ、またはクラッチマウントは、ナットを緩め、補助コンポーネントまたは電子デバイス用のアース線を挿入するのに最適な場所です。
ステップ9
ドライバーの足の周りから、すべての緩い、ぶら下がっているワイヤーを結びます。ワイヤーをゲージから引っ張ったり、運転中に事故を起こさないように、ワイヤーを放置しないでください。
ステップ10
緑色のワイヤをイグニッションコイルのマイナスポストに接続します。この接続は、使用中にクランクシャフトのパルスに変換されます。
手順11
既存のワイヤリングハーネスに挿入するか、保護のためにワイヤにワイヤを供給して、コイルワイヤを熱や可動部品から保護します。
手順12
ワイヤの長さをエンジンコンパートメント内のファイアウォールにドライブの前面に結び付けます。このワイヤは、損傷から保護されていないと脆弱です。
負のバッテリーケーブルを接続すると、エンジンの安全なゾーン内でパフォーマンスに対する独自の要求の新しいタコメーターのパフォーマンスをテストする準備が整います。
先端
- グリーンワイヤタコメータの正しい場所を見つけるには、以下のリソースをご覧ください。エンジンのRPMエンジンのRPM。
警告
- バッテリーを取り外します。ドライバーを使用して、「HOT」ヒューズボックスを使用して、車両の電気システム全体を燃焼させる短絡を作成できます。ヒューズタップと電気スプライスでのみ動作し、バッテリーは切断されています。感電を防ぐため、バッテリーからマイナスケーブルを取り外します。
必要なアイテム
- タコメータ
- ねじ回し
- ワイヤーブラシ
- ヒューズタップアダプター
- ドリル
- ドリルビット（1/4インチ）
- レンチ
- ペンチ
- 平手打ち
