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等速シールの破損は、通常、予測可能なパターンで始まります。 CVは、車両のドライブトレインで最も頻繁にストレスがかかるコンポーネントの1つであり、最も重要なものの中で最も重要です。あなたの危険でCVジョイントの失敗で遊ぶか、それを修正して家に帰してください。
CVジョイントの基本
一定速度を使用するほとんどの自動車は、少なくとも2台です。1台は車軸の内側、もう1台はハブのすぐ後ろにあります。車軸が2つを接続します。内側のCVは通常、自由に移動できるシンプルな「三脚」のデザインです。外側のCVジョイント（通常はより複雑なRzeppaジョイント）は、サスペンションの動きを処理するだけでなく、ホイールを回転させながら、より多くのストレスを受けます。
インナージョイントウェア
CVシールは非常に厳しい内部公差を維持し、通常はグリースのみが内部に収まるように十分に近くなっています。 CV結合が過度に摩耗すると、これらの公差が開き、ホイールとトランスミッションの出力がわずかに異なる速度で回転する可能性があります。 2つがかみ合うと、一方が他方を叩き、衝撃力を与えます。インナーCVシールは、ドライバーがぶつかったり、ブレーキやガスがかかったときに、着用、叩く、または固まると、かなり標準的な症状を示します。さらに極端な場合、ドライバーがバンプにぶつかると、内部CV結合がラップまたはポップする可能性があります。その時点で、ジョイントは完全にハッシュされます。
外側ジョイント摩耗
外側のジョイントは通常、同じ症状に関連付けられますが、1つの例外があります。外側のシールも操縦を可能にするため、ドライバーがホイールを回すと飛び出し、よりスナップします。ホイールを回すと、ジョイントにより多くのストレスがかかり、内部コンポーネントがねじれて形状が崩れ、結合します。ホイールを回すと、内部CVジョイントもポップアップしますが、ほとんど同じではありません。
外側シールのトラブルシューティング
車の内側のステアリングホイール（左に曲がる左のホイール）は、外側のホイールよりも鋭角になり、ジョイントに大きなストレスがかかります。あなたが右より左に曲がったときにタッピングが大きい場合は、左前に悪いシールがあります。 CVジョイントをテストするときは、空の駐車場で非常に遅い円を走行するようにしてください。そうしないと、一部の車を反対側に移動してテストを混乱させることになります。
総故障
悪い履歴書を運転し続ける。破損の初期段階での打撃衝撃力は、最終的にシールを破り、ゴム製ダストブーツによってのみ一緒に保持されます。ダストブーツはしばらくそれを一緒に保持しますが、ほとんどの自動車のディファレンシャルは、反対側の1つではなく、ねじれたCVを通して電力を巻き上げます。これは将来行われます。トレーナーはあなたを道路の脇に立ち往生させ、後者はあなたが車を走らせた後に車軸を道路に残します。
