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Ford 500は2005年から2007年に販売され、2つの異なるトランスミッションのオプションが付属していました。 1つは、SELおよびLimitedフロントドライブモデルに搭載された6速オートマチックトランスミッションでしたが、もう1つは、SEフロントドライブモデルおよび四輪駆動Ford 500で使用される連続可変トランスミッション（CVT）でしたフォードフリースタイルクロスオーバー。これは、いくつかの理由から、Fordsの大きな旗艦セダンのトランスミッションの異常な選択でした。
CVT定義
CVTは、ギアの代わりにプーリーとベルトまたはチェーンのシステムを使用して、エンジンからホイールに動力を供給します。このシステムは、ギアからギアへの多数の比率「ステップ」とは対照的に、動力伝達のための入出力比率の線形変化を可能にするように設計されています。 CVTは、ドライバーの入力に基づいて、低比率から高比率に跳躍したり、必要に応じて比率をゆっくりと変更したりできます。
CVTの利点
CVTの動作は直線的であるため、非常に滑らかで柔軟なトランスミッションです。あなたが従来のトランスミッションを期待するように、シフトまたはエンジンのピークとドロップの感覚はありません。また、CVTは、電子スロットルを含むエンジン制御システムと連携して、トルク、燃費、排出ガスの最適な妥協点を見つけます。 CVTは最高の比率を見つけるためにギア間で「狩り」をすることはありません。ただそれに適応するだけです。
CVTのマイナス面
通常のオートマチックに慣れているドライバーは、しばしばCVTを嫌っていました。たとえば、シフトポイントがないため、エンジンは特定の回転数まで回転し、プーリー比を伝達しながら加速して加速します。感覚は、従来の適切な移動の失敗に似ています。 Ford 500s Duratecエンジンは加速時に騒音が大きくなる可能性があります。これは、Revバンドでの上昇と下降ではなく回転であるためです。
運転印象
Ford CVTを搭載した500の運転は、1ワードの定義に適合しています：スムーズ。停止状態から、Ford 500は1対2のシフトがないため、伸縮性のある感覚で進行します。フルスロットルは、車が回転を始める前にエンジンが4,500 rpmに回転するのをためらいの瞬間から開始し、希望の速度に達するまでそれらの回転を保持します。巡航中、回避することはできませんが、燃費を向上させることはできますが、多くの場合は十分です。
