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フォードギャラクシー、コロネットダッジ、プリマスフューリーを100万を超える売り上げで追い越したシボレーは、インパラを1965年に史上最高の売れ行きのベストセラーで再設計しました。ディーラーは多くの下取りを期待し、顧客は新しい何かを期待していました。シボレーは1967年と1968年の流れるような曲線に重点を置いて大型車のスタイリングを改良し、1969年と1970年にはより保守的な外観に移行して第4世代を閉じました。
ヘビーメタルバリュー
サイドインパクトの安全性を向上させるため、1965年のImpalaシャーシの再設計では、以前のXフレームを廃止し、119インチのホイールベースを備えたフルボックスセクションのペリメーターフレームを使用しました。このフレームは1970年まで使用され続け、自動車の4,000ポンドの重量範囲に大きく貢献しました。ブレーキは、11インチの手動パワーアシストと11.75インチのパワーフロントディスクブレーキでした。 1968年に導入された15インチラリーホイール。スーパースポーツパッケージには、頑丈なスプリングとショック、フロントスタビライザーバーが追加されました。フロントのスタビライザーバーは、非SSの大きなブロックの車にも標準でした。頑丈なフロントとリアのスタビライザーバーは、通常の生産オプションF41です。インパラの幅は、1967年には79.9インチ、1968年には79.6インチでした。1967年の全長は、ワゴンで212.4インチ、他のモデルで213.2インチでした。これは1968年にわずかで、ワゴンでは213.9インチ、その他では214.7インチでした。
山を動かす
Impalaの購入者は、250立方インチ、インライン6シリンダー、または無料の小ブロックV-8の標準選択から始めて、2トーンの大きなシボレーを動かす方法の選択肢がありました。 1967年の標準V-8は283立方インチでしたが、1968年に307に置き換えられました。より強力な327立方インチエンジンも利用できました。これは、275馬力と355フィートポンドのトルクを備えたターボジェット327でした。 1968年には、中間の250馬力バージョンの327が追加の選択肢となりました。せっかちな人のために、シボレーは396および427立方インチの味でV-8ビッグブロックターボジェットを提供しました。 396は325馬力と410フィートポンドのトルクをテーブルにもたらしました。 427は385馬力と460フィートポンドのトルクを提供しました。 427の425馬力のL72バージョンは、1968年にオプションリストに加わり、460フィートポンドのトルク定格もありました。標準のトランスミッションは、ビッグブロックV-8エンジンを除き、3速マニュアルでした。標準エンジン用にオーバードライブオプションを注文できます。 4速マンシーは396および427のSaginawに取って代わり、通常オプションの4速トランスミッションを必要としました。 427を除き、2速のPowerglideオートマチックはオプションでした。また、大型ブロックエンジンにはTurbo Hydramatic 3スピードオートマチックが提供されていました。これらの選択は、両方の年で同じでした。
ビッグは美しい
シボレーのスタイリストは、1967年と1968年に「コークボトル」スタイリングと呼ばれる外観を取り入れ、後部車軸の前でベルトラインプロファイルが狭くなり、その後、後部デッキに溶け込むための痕跡的な目的に変わった。テールライトは、おそらく1968年のインパラまたは1968年のインパラを見るための最も簡単で迅速な方法です。車のフロントとリアのスタイルが変更されました。 1967 Impalaには、角が丸くなった2つの狭い長方形のテールライトがありました。 1968年、テールライトは従来の3テールライト配置に戻りました。シボレーは1968年に隠されたワイパーにも行きました。これはカウルを隠すパーカーを意味します。 1967年には、2ドアバージョンと4ドアバージョン、ワゴン、コンバーチブルの5つのボディスタイルがありました。 1968年、シボレーは6番目のボディスタイルであるカスタムスポーツクーペと呼ばれるファストバックの2ドアハードトップを追加しました。 Z03 Super Sportパッケージは、スポーツカップおよびコンバーチブル用に注文できます。 SSの購入者には、黒塗りのグリッド、ロッカートリムとテールパネル、特別なバッジがあり、
スキンディープ以上
Impalaの標準的なインテリアは、オプションのヘッドレストを備えた刺繍布張りのベンチシートでした。 Strato-Loungerバケットシートは、2ドアボディスタイルのオプションでした。高級モデルとして、Impalaはフルカーペットと遮音性を標準装備しています。 1967年から1968年にかけては長方形でしたが、1968年には3つのラウンドゲージを備えたクラスター計器を除き、1967年から1968年までのインテリアにはほとんど違いがありません。SSパッケージには、センターコンソール、特別なバッジ、カスタムステアリングホイール、タコメーターとスポーツゲージ。
あちこちに
大きな車のシボレーラインは4つのトリムレベルに分割されました。ビスケーンは単純で、操作が安価で、耐久性を考慮して設計されていたため、車両の購入に最適です。ベルエアは標準的な家族料金であり、カプリスは深刻な贅沢を提供しました。インパラは、今日の市場で、シボレーの大型車のラインナップの中でプレミアム価格で個人的なオプションとスポーツパフォーマンスを重視しています。 Impalasはこれらの年の間比較的手頃な価格です。アメリカ自動車の標準カタログによると、1967年にインパラだけでアメリカンモーターズのフル出力を販売しました。大きなブロックエンジンを備えた切望されたSSモデルでさえ、コンバーチブルSS 427を除いて40,000ドルに達することはめったにありません。プリマスフューリーやフォードギャラクシーなどの同様の車は、シェビーが市場で大きなシェアを占めているため、価格がはるかに高く、したがって、これらの良い例は、同等のインパラよりもはるかにまれです。価格設定には、さまざまな条件、モデル、および機器があります。 Hagerty Collector Insuranceは、標準V-8を搭載した4ドアセダンで1967 Impalaを良好な状態で推定し、SS 427クーペでは27,735ドル、SS 427コンバーチブルでは40,826ドルと見積もっています。これらの価格は、L35 385馬力エンジン用です。 1968年の425馬力のL72エンジンは、これらの価格よりもプレミアムであり、6つに減らす必要があります。
