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シボレーCおよびKシリーズのトラックは、最も古く、最も重要な会社の製品の1つであり、カマロまで生産が続けられています。モジュール性と適応性は、トラックの成功の重要な要素でした。 GMは、あらゆるニーズに合わせてさまざまな構成のシャーシを提供しました。 C15およびK15（またはC1500およびK1500）の指定は、1/2トンモデルと呼ばれるしわをマークしていました。
基本的な違い
「C」と「K」の主な違いは、Cモデルが2輪駆動であり、Kモデルが4輪駆動であることです。他のほとんどの点では、シャーシは類似しており、ほとんどの範囲で同じ基本オプション、エンジン、トランスミッション、アメニティを備えています。最大の違いは、四輪駆動コンポーネントです。
第一世代-1960〜1966
GMは2輪駆動の略であるため、2輪駆動ピックアップの「従来の」指定として「C」を使用しませんでした。シボレーは、四輪駆動モデルを示すために、トラックの先頭に「K」を付けました。 10シリーズと20シリーズのピックアップにはコイルスプリングがあり、30シリーズのトラックには後部にリーフスプリングがありました。トランスファーケースとフロントアクスルを除いて、CシリーズとKシリーズのトラックは実質的に同一でした。
第二世代-1967年から1972年
奇妙なことに、4輪駆動のKシリーズは2輪駆動モデルよりも5-1 / 2インチ低かったが、トランスミッションを搭載したトランスファーケースにより、エンジニアは同じ12-1 / 2インチの地上高を維持することができた以前のモデルの。 400立方インチの大きなブロックのシボレーは、汎用の1971 Kシリーズトラックのオプションでした。
第三世代-1973年から1987年
すべてのCおよびKシリーズトラックには、ハイドロブーストブレーキにアップグレードされた新しい高強度フレームと、6気筒エンジンまたは8気筒エンジンの選択肢があります。 Kシリーズの新しいプロセスNP205トランスファーケースは、トラックの床板の近くに押し込まれたままで、Kシリーズは、Cシリーズの独立したセットアップの代わりにフロントリーフスプリングサスペンションを使用しました。 Kシリーズには、オプションのパートタイム4輪駆動システムも付属しており、すべてのKシリーズモデルは鉄鋼の製造に使用されます。 1977年以降のKシリーズには頑丈なDana 60フロントアクスルが搭載され、1981年以降のモデルには新しい「シフトオンザフライ」が搭載されました。ディーゼルは、1982年までのみ、2輪駆動モデルのオプションでした。
第4世代-1988年から2000年
GMは、新しいGMT400プラットフォームのライブフロントアクスルをドロップし、代わりに4輪独立配置を選択しました。 4輪駆動のスポーツ外観パッケージは、4輪駆動モデル、4輪駆動、ミラー、カスタムメイドの16インチアルミニウムリムのオプションでした。トランスファーケースと必要なドライブトレインを除けば、第4世代のCシリーズとKシリーズのトラックはほぼ同じでした。
