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GMのNorthstarエンジンは、1991年に導入されたとき、急進的なものでした。この小さな4.6L V8には、デュアルオーバーヘッドカムシャフトと、信頼性と持続rpmを目的とした高強度アルミニウムブロックが組み込まれていました。ノーススターの唯一のアメリカでの競争は、1991年にデビューしたFordsモジュラーV8であり、ノーススターの仕様と一致していました（4.6Lの排気量まで）。 Northstarは、前輪駆動アプリケーション専用に設計されています。簡単なRWD変換は、導入後10年以上も続きませんでした。
ステップ1
自然に吸い込まれた発電所が必要な場合は、2004年から2009年のキャデラックSRX、XLRゴールドSTSを手に入れ、スーパーチャージバージョンが必要な場合は、2006年から2009年のキャデラックSTS-VゴールドXLR-Vを入手してください。 Northstarの以前のバージョンをドライブの背面に適合させることはできますが、ブロックやシャーシ、トランスミッション、ファイアウォールについてはほとんど何もできません。これらの後期エンジンは、LH2（自然吸気、320馬力）およびLC3（443から469馬力）と指定されており、ブロックにキャストされた正しいモーターマウント穴と変速装置を備えています。
ステップ2
ドナーエンジンの電気、水、燃料、オイルラインを外し、何も損傷しないようにしてください。ワイヤリングハーネスは、このスワップの最も重要な要素の1つです。 Vegaとyoureがトラブルを求めています。チルトンまたはヘインズのマニュアルを購入せずに、このエンジンに手を加えてください。その20ドルはよく使いました。
ステップ3
ドナー車とトランスミッションをユニットとして取り外します。フード、ラジエーター、コンデンサーA / Cを取り外す必要がありますが、これらのエンジンは上部から出るように設計されています。マニュアルは書かれ、図解されています。それらに従って手紙を読み、実行された職務のチェックリストを保管してください。
ステップ4
エンジンコントロールとトランスミッションコントロールをドナーから取り外し、それぞれの完全なワイヤリングハーネスも一緒に取り外します。ドナーからトランスミッションクロスメンバーとシフター/センサーアセンブリを取り外します。ドナーフレームからモーターマウントのボルトを外し、エンジンに戻します。
ステップ5
エンジンをエンジンベイにドロップして、モーターマウントがクロスメンバーに着地するようにします。車の下に行き、トランスミッションをサポートする方法を見つけてください。
ステップ6
トランスミッションの背面を支え、モーターマウントをハンドクロスメンバーの所定の位置に溶接します。変更したトランスミッションクロスメンバーをトランスミッションの背面の下に滑り込ませて取り付けます。この時点で、エンジンは車に物理的に取り付けられています。
ステップ7
ストック燃料ポンプ、燃料フィルター、バッテリー、ラジエーター、A / Cコンデンサー、トランスミッションクーラー、シフターアセンブリ、およびイグニッションキーメカニズムをドナー車のものと交換します。
ステップ8
エンジンとトランスミッションをワイヤーハーネスでそれぞれのコンピューターに接続します。これには、特定のハーネスセクションの延長または短縮が必要になる場合がありますが、着用車両の配置および配線構成を模倣するために最善を尽くします。
ステップ9
パワーステアリング、ブレーキブースター、排気管（触媒コンバーターと酸素センサーを含む）、空気取り入れ口、冷却システム、オイルライン。
コンテナをドライブシャフトショップに持って行き、ディファレンシャルフランジとドナートランスミッションヨークの受取人と一緒に適切な長さで新しいドライブシャフトを製造してもらいます。
必要なアイテム
- 基本的なハンドツール、フルセット
- メトリックおよび標準ソケット、フルセット
- 切断、金属研削、溶接用のツール
- 製造および金属成形装置
- トルクレンチ
- クリアランスと測定ツール
- ドナーおよびレシピエント向けのチルトンまたはヘインズのマニュアル
