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キャブレター付きエンジンでは、マニホルドガスケット自体への2番目に大きな潜在的なリークは、炭水化物とマニホールドのガスケットです。炭水化物ガスケットは、あるべきでない場所とあるべき場所との間の適切なバランスを提供する責任があります。ここで障害が発生すると、1日中モーターが台無しになります。
基本的な問題
キャブレターは、エンジンの真空を使用してジェットを計測するキャブレターから燃料を吸引し、真空と空気流の最高点に導入して、空気と正確な量で混合します。漏れているキャブレターガスケットは燃料を排出しませんが、真空信号が最も重要な場所がわかります。
わずかな漏れ
非常にわずかな漏れは、スロットルプレートが閉じられ、真空が最高になっていると想定されるアイドル時に、エンジンの粗さを少し引き起こす可能性があります。スロットルプレートがほぼ完全に閉じているため、エンジンは気流のわずかな変化に最も敏感です。非常にわずかな漏れは、アイドル時のわずかな振動と加速前のミリ秒のheとして目立たない場合があります。
より大きな漏れ
大きな漏れは、エンジンの顕著な振動とアイドル時の失火の可能性、加速下での深刻なためらいを引き起こします。真空リークの1つは、特に高回転数で非常に深刻になる状態です。中規模のリークは、多くの場合、「ハンティング」または上昇と下降のアイドルになります。これは、将来使用されないと予想される時刻です。
重大なリーク
通常、高血圧の重症度を判断できます。スロットルを開くほど、バキュームが少なくなり、エンジンが「期待」するものが多くなります。したがって、影響が少ないとリークパフォーマンスが発生します。しかし、それはまた、希薄な空気/燃料の混合物の形で厄介な副作用があります。無駄のない混合物は燃費を改善するために優れていますが、エンジンをより高温で作動させます。
診断とさらなる症状
バキュームアドバンスディストリビューターがあり、多くの経験がある場合は、ハンティングが停止したり、エンジンが停止した場合、真空漏れが発生します。真空漏れは、排気を通じて「無駄のない逆火」にもつながります。リーンバックファイアは、混合気がシリンダー内で燃焼し、排気管で燃料を燃焼するときに発生します。
