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日本に本拠を置くホンダモーターズは、1989年に最初にVTEC（可変バルブタイミングおよびリフト電子制御エンジン）を導入しました。ホンダは、アコードおよびアキュラライン用の大排気量発電所としてFシリーズエンジンを製造しています。同社は、シングルオーバーヘッドカムとデュアルオーバーヘッドカム間で異なるいくつかの異なるF23エンジン構成を提供しましたが、VTECシステムを提供したのはF23A1エンジンのみでした。
識別
鉄-アルミニウム合金ブロックとアルミニウム合金ヘッドのホンダF23。ホンダは、エンジンブロック内のすべてのシリンダーを一列に並べるインライン4シリンダーとしてF23を構築しました。このエンジンの排気量は2.3リットルであったため、F23に指定されました。シングルオーバーヘッドカム（SOHC）構成と電子燃料噴射を使用して、シリンダーごとに4つのバルブ（合計16バルブ）に燃料を送り込みました。 F23 VTECの内径は86 mm、ストロークは97 mmでした。
モデルの可用性
ホンダは、F23 VTECを2台の車に搭載しました。ホンダアコードとアキュラ2.3 CLです。見込みのある購入者は、1998年から2002年のアコードモデル年にVTEC F23にアップグレードすることを選択できます。 1998年と1999年のAcura 2.3 CLのモデル年の間に、ホンダはプレミアムアップグレードとしてF23 VTECを提供しました。
演奏
Acura 2.3 CLでもホンダアコードでも、F23は毎分5,700回転（rpm）と152 ft-lbsで150馬力を発揮しました。 4,900 rpmのトルク。各シリンダー内で、このエンジンは9.3：1の圧縮比を達成しました。エドマンズは、ホンダアコードに取り付けられた場合、F23 VTECが9.5秒で0から60 mphに合意を加速できると報告しています。 F23 VTECを搭載したAcura 2.3 CLは、8.6秒で0から60 mphになりました。 F23-VTEC装備F23-VTEC装備の手動変速機は、市街地走行中に推定22マイル/ガロン（mpg）、高速道路で走行すると28 mpgを獲得しました。 F23 VTECと手動変速機を使用したAcura 2.3 CLは、市内で21 mpg、高速道路走行中に29 mpgの燃費を実現しました。
