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現代のガソリン車にはすべてスロットルボディがあります。スロットルボディは、エンジンへのエアフローを制御します。これは、空燃比エンジンを制御するための重要な要素です。スロットルボディにはいくつかの形状、サイズ、構成があり、通常のエアメータリングの任務の範囲外でいくつかのタスクを実行できます。
目的と場所
スロットルボディは基本的に、吸気マニホールドと吸気管の間にある大きな空気弁です。一般的に、エンジンには1つのスロットルボディがあり、これがインテークマニホールドプレナム（中央の広い空気キャビティ）にボルトで固定されています。
バタフライバルブの動作
スロットルボディは通常バタフライバルブを使用します。これらのバルブは、中央に大きな穴のあるケーシングで構成され、バタフライまたはスロットルプレートと呼ばれる平板で満たされています。スロットルシャフトは、ハウジングを貫通するロッドで、外側のスロットルケーブルと内側のスロットルプレートに接続されています。スロットルシャフトが回転すると、スロットルプレートが回転し、空気がその周りを回ってエンジンに流入します。
その他の種類
バレルバルブとスライドバルブは、通常はレーシングアプリケーションでスロットルボディに見られる2つの他の構成です。バレルバルブは、直径に大きな溝が開けられたシリンダーです。このタイプのバルブは、円筒形の穴の内側にあります。その穴でバレルを回転させるスライドバルブ（スロットルボディケースの外側にスライドする単一のスロットルプレートで構成されています）は、自動車用途ではさらに一般的ではありませんが、オートバイでは非常に一般的です。
比較
バレルバルブとスライドバルブは、バタフライバルブよりも多くの空気の流れを可能にしますが、空気も制御しません。完全に開いている場合でも、バタフライバルブスロットルシャフトと通過する空気の特定のブロック。さらに、バタフライバルブスロットルプレートは気流の乱れを引き起こします。これは、シリンダーヘッドまたは燃料噴射装置の非常に近くに取り付けた場合に悪いことです。スロットルプレートから出てくる乱流は、小さな竜巻のようにその背後で動き回り、スロットルプレートのすぐ後ろに停滞した空気のデッドスポットを残します。このデッドスポットが燃料噴射装置のレンタルと一致する場合、その燃料ミストは気流と混合せず、燃焼室での燃料燃焼とパフォーマンスの低下につながります。ただし、この乱流はバタフライバルブを他のタイプのバルブよりも正確にするのにも役立ちます。この理由により、強力な高RPMエンジンでバレルバルブとスライドバルブがほぼ独占的に使用されています。通常、これらのドライバーはスロットルから完全に解放されているため、これらのタイプのバルブのオン/オフの性質はパフォーマンスに悪影響を与えません。
その他の機能
スロットルボディには、エアコントロール（IAC）回路と呼ばれる二次空気チャンネルも含まれています。 IACには、コンピューターが空気を正確に測定できるバルブが含まれており、これは非常に高温または低温の条件下で重要になる場合があります。さらに、スロットル本体にはスロットルが含まれている場合があります。このようなサーボは、コンピューターのトラクション制御（TC）システムと連携して動作します。コンピューターがホイールスピンまたはパワースライディングを検出すると、スロットルフラットを閉じてこれに対抗します。
