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ゼネラルモーターズ3.4Lエンジンは、ポンティアックグランプリ、シボレールミナ、オールズモビルカトラススプリームを含む、いくつかのゼネラルモーターズ車用に1991年から1997年に製造されたV6エンジンでした。このエンジンは、キャデラックノーススター4.1L V8用に製造されています。
エクステリア
金属鋳鉄製のブロックを使用したこの6気筒エンジンは、両側に3つのシリンダーがV字型に配置されています。右バンクシリンダー（1、3、5）はエンジンの前面にあり、左バンクシリンダー（2、4、6）は車の前面にあります。動作中に使用されるベアリングによって保持されるクランクシャフトは、ベアリングによって所定の位置に保持されます。アルミ製シリンダーヘッドには、各シリンダーに2つの吸気バルブと2つの排気バルブがあります。これらのヘッドには、押し込まれたバルブガイドとバルブシートインサートが含まれています。
カムシャフト
1つの吸気カムシャフトと1つの排気カムシャフトを備えたアルミニウム製カムシャフト。キャリア内のアルミニウムは、カムシャフトのベアリング表面を提供します。カムシャフトのレンタルを制御するカムシャフトスラストプレートは、後部に取り付けられています。カムシャフトドライブは2ステージシステムです。最初は、チェーンドライブを介してクランクシャフトから中間シャフトに動力を伝達します。 2番目の段階では、中間シャフトと個々のカムシャフトを使用します。チェーンとベルトの両方に完全かつ自動的に張力がかかります。スプロケットがシャフトから取り外された場合、タイミングをリセットする必要があります。このエンジンでは、ピンまたはキーを使用してカムシャフトとクランクシャフトのタイミングを確立しません。
ピストン
GM3.4Lエンジンのピストンは、ダブル圧縮リングと1つのオイルコントロールリングを使用したスチールストラット付きのアルミニウムです。ピストンピンは、主スラスト側に向かって0.7 mm（0.028インチ）オフセットされています。これにより、ピストンがその経路を移動するときに、シリンダー壁の推力を徐々に変化させることができます。ピンはクロム鋼製で、ピストンに浮動フィットします。それらは圧入によりコネクティングロッドに保持されます。コネクティングロッドは、鍛鋼製です。全圧給油は、メインベアリングジャーナルによってコネクティングロッドに送られます。
演奏
この3.4L V6エンジンの出力定格は、5,200 rpmで200-210hp（150kW-160kW）です。エンジンのトルクは4,000 rpmで292 Nmです。このエンジンは前輪のみを駆動します。
