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ディーゼルは重質で油性の燃料で、ガソリンよりも灯油との共通点が多くあります。ガソリン用に設計されたエンジンにこの重質燃料をいくらでも投入すると、多くのことができます。肝心なのは、ディーゼルを追加した場合、エンジンの手前でタンクを空にすることです。
商工会議所で
ディーゼル燃料はガソリンよりも着火しやすいです。オクタン価がはるかに低く、セタン価がはるかに高いため、均等に燃焼するのではなく、シリンダー内で爆発する傾向があります。ただし、そのかなりの部分が燃焼します。ディーゼルはガスのように気化することを好みません。燃料噴射装置、ディーゼルは、固体の流れでエンジンを介して噴出することになります。燃えるディーゼルはノックと失火を引き起こし、燃えない燃料は排気管から出て行きます。
爆発と失火
エンジンに任意の量のディーゼルを持ち込むときに保証されるものの1つは、爆発と失火です。爆発と失火の程度は、ディーゼルがどれだけ混入したかに依存します。ディーゼルの量が非常に少ないと、高回転数での電力損失と激しい加速でのノッキングが発生する可能性があります。少し追加すると、エンジンはより高いrpmで著しく失火し、揺れ始めます。さらに追加すると、アイドルを含むあらゆるrpmで実行するために戦います。ディーゼル以外は何も実行しないでください。
禁煙してください
ディーゼルはエンジンで燃焼しませんが、混合物に十分な量のガスが含まれていればエンジンを作動させ続けることができます。ディーゼルが非常に熱くなると、重質燃料の炭素が「クック」してすすけた黒い煙になります。エンジンから排出される未燃燃料が、加速時に多くの古いディーゼルが黒煙の羽を噴き出す理由です。 1ガロンまたは2ディーゼルをガソリンタンクに追加しても、ガスエンジンは同じことを行います。繰り返しますが、それはあなたがどれだけ投入するかに依存します。混合物中のディーゼルが多ければ多いほど、エンジンはより多く喫煙します。
コンバーターへの永久的な損傷
燃料と燃料漏れを止めれば、永久的な損傷はほとんどありません。以前は、触媒コンバーターを殺す安全な方法に追加されていましたが、今ではそうではありません。古いディーゼル燃料には多くの硫黄が含まれており、ほとんどのコンバーターでは硫黄が死にます。ただし、連邦政府により義務付けられた最新の低硫黄ディーゼル燃料は、コンバータを汚染する可能性がはるかに低いです。ただし、十分ではない場合でも、実行することはできません。
永久的なダメージ-エンジン
爆発が長時間続くと、エンジンにとって致命的となります。これは特に、過給およびターボ過給エンジンに当てはまります。今日のほとんどすべてのエンジンには、シリンダーに爆発があるかどうかをコンピューターに知らせる「ノック」センサーがあります。コンピューターはダイアルバックして空燃比を変更することで応答し、致命的な爆発からエンジンを保護します。ただし、コンピューターは特定のパラメーター内でのみ機能します。エンジンをノッキングしたまま運転を続けると、ピストンを吹き飛ばし、ヘッドガスケットを吹き飛ばし、点火プラグを炒めることができます。
ディーゼルクリーンアウト
昔のメカニックの中には、ガソリンにディーゼルを少し加えるとエンジンをきれいにできると言う人もいます。実際には、炭素の蓄積を防ぐための多くの洗剤と添加剤を含む、ほんのわずかな真実があります。そして、それは炭素スラッジを分解するのが得意です。エンジンを交換する25マイル前にオイルを少し入れることを提案する人もいます。ただし、これらは両方とも非常にリスクが高く、特に現代のエンジンでは、害よりも害が大きくなる可能性があります。 Seafoam、Amsoil Power Foam、BG44Kなどがあります。それらは数ガロンのディーゼルより少し多く、吸気通路とバルブを洗浄するのにディーゼルよりもはるかに安全で、速く、より効果的です。マーベルミステリーオイルとルーカスもそのための添加剤です。
