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「ヘミ」という用語は、1964年にクライスラーコーポレーションによって商標登録されました。ただし、概念と同じ技術が別の名前で他社によって使用されています。 Multi-Displacement System（MDS）も、可変エンジン排気量を伴うクライスラーが開発した技術です。これは、メルセデス・ベンツ、GM、ホンダがそれぞれ開発したアクティブシリンダー制御、アクティブ燃料管理、可変シリンダー管理技術に類似しています。
クライスラーヘミエンジン
ヘミエンジンは、半球状の燃焼室を使用したクライスラーが設計した内燃エンジンでした。この製品は、気流および大型バルブの分野で改善されています。 XP-47航空機で使用されるこの強力なエンジンは、最大出力2,500〜3,500馬力を生成しました。また、実験タンクで使用されました。 1964年のデイトナ500オートレースで最初の3位を獲得したときに人気を博しました。現代のヘミは元のヘミとは大きく異なり、垂直バルブの配置のみが残っています。 2000年代初頭にクライスラーエンジンラインを置き換えました。現代のヘミは、5.7L、6.1L、および6.4Lの排気量でリリースされ、そのすべてにMDSが搭載されていました。最新の6.4Lバージョンの最大出力は525馬力でした。
多変位システム
MDSテクノロジーにより、一部のシリンダーが不要なときに非アクティブ化できました。低電力では、MDSは4つのシリンダーのみをアクティブにしました。さらに電力が必要になると、V-8モードがアクティブになりました。クライスラーによると、これにより、最大20％の効率向上で燃費が向上します。このシステムにより、エンジンのコストも削減されました。 MDSは、電子スロットル制御システムによって有効化されました。この製品は、約0.040秒で8気筒から4気筒にシームレスに移行します。
MDS装備のHemiエンジン
ダッジ、クライスラー、ジープ車を搭載した5.7LヘミV-8エンジン。 2005年には、クライスラー300C、ダッジチャージャー、ダッジマグナム、ジープグランドチェロキーで使用できました。 2006年には、ダッジデュランゴ、ダッジラム1500、ジープコマンダーに装備されました。それは2007年にクライスラーアスペン、2009年にダッジチャレンジャーで利用可能になります。2010年12月の時点で、自動車とドライバーのウェブサイトはMDSを搭載した6.4L Hemi V-8エンジンが2011年のダッジチャレンジャーSRT8で利用可能になると述べています。他の今後のSRT V-8モデル。ただし、MDSは手動変速機付きの車では使用できません。
