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数十種類の異なるモーターオイルの処方が市場で入手可能であり、各クレームは他のクレームよりも優れた価値を持っています。ある意味では、それらはすべて正しいです。現代のエンジンオイルは、昔の潤滑油とは大きく異なります。新しい配合は、より洗練されたベースストックから始まり、パフォーマンス、燃費、エンジン寿命を向上させるための多くの高度な添加剤を含んでいます。
問題
エンジンは、ベアリングから微視的に薄い金属層を、内部シールからゴムを絶えず排出します。この摩耗を遅らせる唯一の方法は、コンポーネント間に潤滑剤の境界層を設けることですが、最高の潤滑剤でも摩耗を完全に止めることはできません。エンジンのコンポーネントが摩耗すると、それらの間のクリアランス
ベースストック
ほとんどの高燃費エンジンオイルは、合成ブレンドと従来のオイルの中間点です。現実的には、合成鉱物油と純粋な合成潤滑油、機械グレードの鉱物油、および純粋な合成潤滑油（精製油とは対照的に、研究室で生産された潤滑油として定義）。高燃費オイルは、純度が低い合成油（純粋な形で四半期に約400ドルかかります）と、従来の合成ブレンドよりも少し少なくなります。容量では、高燃費オイルは主に高品質の鉱油です。
コンディショナー
高燃費のエンジンオイルには、漏れを防ぎ、エンジンの寿命を延ばすために設計されたいくつかの異なる種類の添加剤が含まれています。その主な添加剤は「シールコンディショナー」で、エンジンのバルブシールに浸透して潤滑するだけでなく、実際にシールを膨張させます。膨張後、バルブシールがバルブステムをしっかりと押し、シリンダーに入るオイルの量を減らします。
エンジン修復
いくつかの高燃費オイルには、銅銀鉛の略であるCSLと呼ばれる粉末状の化合物が含まれています。熱いエンジンに導入されると、CSLパウダーが溶けて、シリンダー壁、ピストンリング、バルブステムの小さな穴を埋めます。これらの小さなピットは、燃焼室に入り、シリンダーの底にそれを残すことができます。
検討事項
過剰なオイル消費、オイルスモーク（排気管からの青い煙）、エンジンブローバイ（バルブカバーブリーザーからの高温の排気ガス）など、高燃費のエンジンオイルを必要とするエンジン）、電力および/または燃費の損失。エンジンに75,000マイルを超えるマイルがあり、それを実行する機会があった場合。高燃費のエンジンオイルは、このような摩耗に関連する症状を軽減するのに役立つ可能性があるため、以前に使用したことがない場合は価値があります。
