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2007年は、CR125の道の終わりを告げました。ホンダの由緒ある小さな2ストローク125 ccダートバイクです。提供されているオートバイには多くの価値がありますが、高い尊敬のシャーシと信頼性に対するうらやましいホンダの評判。最終年度のCR125の売り上げは2003年のほぼ半分でした。最大の理由は、ホンダ自体の欠陥や欠陥ではなく、単に市場が変化したという事実でした。 2ストロークバイクは、2000年代後半の重要なニッチ製品であり、4ストロークモデルが標準市場として定着しました。しかし、その「昔ながらの」アプローチを評価できる人にとって、2007 CR125は徹底的に有能で実績のあるダートバイクでした。
ライト＆アジャイル
CR125のような小型で低変位のバイクや、最大限の機動性と反応性を求めているライダーは、天国で作られたマッチです。ホンダの軽量でコンパクトなサイズは、乗り心地の良い性格を支えました。重量を抑えるために、CR125の多くは、スチールではなくアルミニウムのコンポーネントを使用して構築されています。より軽い金属への切り替えは、ホンダがダートバイクの世界の先駆者を助けた変化でした。 2007 CR125がトレイルに登場する頃には、トレイルバイクの素材の強度と性能は十分に確立されていました。自転車の乾燥重量はわずか197ポンドでした。ホイールベースは57.9インチで、シート高は37.3インチでした。 CR125は13.8インチの地上高を提供し、そのタンクに2ガロンの燃料を入れることができました。
小さな変位、十分なパワー
CR125のような125 ccエンジンは、わずか7.8立方インチに相当します。一部の現代のライダーにとっては少しは思えますが、かなりの熱意を持って小さなバイクを締めるには十分でした。単気筒、2ストローク、水冷エンジンは、ボアとストロークが2.1インチで、電子点火によるデジタル点火を備えていました。その圧縮率は8.6対1でした。燃料は、スロットルポジションセンサー付きの1.5インチMikuni TMXキャブレターを介して供給されました。最後に、5速トランスミッションを介して電力が地面に送られました。
Trail-Readyシャーシとサスペンション
CR125sのフロントサスペンションは、18ポジションのリバウンド調整を備えた25.8度、1.8インチの倒立カヤバカートリッジフォークで構成されていました。このセットアップでは、20ポジションの圧縮減衰と12インチのサスペンション移動が提供されました。後部にあるCR125は、スプリングプリロード、30ポジションのリバウンド減衰調整、デュアルモード圧縮減衰調整を備えたKayaba Pro-Linkシングルショックユニットを備えていました。リアサスペンションの移動距離は12.5インチでした。
ホイールとブレーキ
CR125は3.00 / 3.25-0.87のフロントタイヤとリアで3.25 / 3.50-0.75を使用しました。バイクには、ノブビーダンロップタイヤが同梱されていました。フロントにD742、リアにD756です。小さなホンダは、前後にシングルディスクブレーキを備えていました。両方のローターの直径は9.4インチです。
価格情報
2007 CR125の希望小売価格は5,499ドルでした。赤のみの1色で入手できました。
