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クライスラーが所有する383立方インチのV-8ダッジアンドプリマスエンジンは、426ヘミが廃止される前の1960年代から1970年代初頭の筋肉の役割を果たした高性能の発電所でした。1950年代後半から1960年代初頭の383クライスラー。
2つのバージョン
383は1959年に導入され、クライスラーウィンザーとサラトガに配置されましたが、高級クライスラーニューヨーカーと300シリーズはわずかに大きい413-C V-8を受け取りました。最初の1959年の383は、4.030インチのホウ素と3.750インチのストロークと4バレルのキャブレターを備えたブロックV-8でした。これにより、345馬力の383エンジンブロックが高くなりました。 1960年には、寸法が4.250インチのボロンに変更され、3.380インチのストロークが大幅に削減され、エンジンが低プロファイルに変換されました。合計で、1959年には383、1960年には52,349で、47,219のウィンザーとサラトガスが生産されました。
高性能
ダッジが1962年と1963年に409-ci V-8を搭載した1962年のシボレーインパラスーパースポーツに入ったとき、2つの馬力定格が利用可能でした。ダッジ383には、305馬力または330馬力を供給する4バレルキャブレターを生成するための2バレルキャブレターを装備できます。 Allpar.comによると、383で注文された特別なヘッドと4バレルキャブレターおよび手動チョークは、343もの馬力を高めることができました。
影
383が適切に調整された場合、大量の馬力を生成できる大きなエンジンであったことは間違いありませんが、1960年代後半までには、ライバル413、426ウェッジV-8、440マグナム、440 6パックV-8とその後の伝説的な426ヘミ。特に440は、プリマスでレーシングスタイルのグラフィックスとアクセサリーを組み合わせた、手頃な価格の高性能エンジンとして販売されました。 383はシャッフルで迷子になり、巡洋艦、ステーションワゴン、トラックの動力として知られていました。
電力損失
383は、335馬力、4バレルホリーキャブレター、9.5：1圧縮比で1970年に出力のピークに達しました。翌年、すべてのデトロイトの自動車メーカーは、連邦政府が排出基準と燃料費の上昇を義務付けたため、エンジンを離調させました。 383の馬力は1971年に300に削減されました。383は、大きなクライスラーエンジンの中で最も弱かったです。 1970年と1971年に426ヘミは425馬力を使い、440と440シックスパックはそれぞれ370と385でした。
警察機関
383は警察のうろつき車の主力として機能しました。 1967年から1971年まで、ダッジコロネットとポララス、プリマスフューリーとベルヴェデーレ、高性能383を搭載。ダッジクルーザーは、馬力定格が270または325の383の2つのバージョンを装備できます。1969年にコロネット追跡車の出力が330に引き上げられました。 1971年でさえ、民間車の電力が低下したとき、コロネット警察の追跡車、ダッジポララ、およびプリマスサテライトとフューリーは、まだ330馬力の383を受け取りました。
