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シリンダーヘッドは、エンジンブロックの上部にあります。アルミニウムまたは鉄製で、ピストンチャンバーを密閉し、ピストンチャンバー内の適切な圧力を確保します。この技術を使用した最初のエンジンは、今日の自動車の動力に使用される現代のエンジンに匹敵し、1860年代初頭に特許を取得しました。この技術革新は、エンジン内の燃料の閉じ込めの問題を克服したため、シリンダーブロック、ピストン、シリンダーヘッドを備えたエンジンの基本設計は、2010年時点でほとんど変わりませんでした。
ヘッドガスケット
通常、薄い鋼片で作られたヘッドガスケット、エンジンブロックとシリンダーヘッド間のシール。それらの間のガスケットなしのシールは、2つのコンポーネントが故障し、圧力の損失を引き起こし、それがエンジンの出力になります。また、水がシリンダーとエンジンオイルに入り、過熱して内部コンポーネントが損傷する可能性があります。
排気
あなたの車は燃料と空気の混合物の点火で走行します。エキゾーストマニホールドを介したシリンダーヘッド内のチャンネル。このチャネリングは、エンジンから熱を取り除き、内部圧力が高くなりすぎて爆発を引き起こすのを防ぎます。
バルブ
オーバーヘッドバルブエンジンでは、吸気バルブアセンブリは、シリンダーヘッド内のピストンチャンバーの上部にあります。バルブは、点火プラグが点火する前に、ピストン室への燃料と空気の流れを制御します。これらのバルブの代わりに、燃料噴射エンジンが燃料と空気の混合気をシリンダーチャンバーに押し込むノズルを噴射しています。
スパークプラグマウント
各シリンダーには、混合気に点火するための点火源が必要です。スパークプラグは、シリンダーヘッドのネジ穴に取り付けられ、電極はピストンチャンバー内にあります。ネジ穴は、シリンダーチャンバー内の圧力を維持し、しっかりとしたシールを保証します。
カムシャフト
シリンダーヘッド付きのオーバーヘッドカムシャフトを備えたエンジン。エンジンブロックの下部にあるエンジンクランクシャフトは、ベルトまたはチェーンによってカムシャフトを駆動します。回転すると、次のシリンダーのバルブを開いて発射します。
