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定義
パワーシフトトランスミッションは、より安全なパワーシフトを可能にするためにボルボが開発した新しいタイプのマニュアルトランスミッションです。パワーシフトは、クラッチペダルを入れてギアをシフトしながら、ドライバーが踏み込むことができるプロセスです。このプロセスには重大な欠点があります。クラッチアセンブリとトランスミッションの両方に過度の摩耗を引き起こします。パワーシフトトランスミッションは、車両を損傷することなくパワーシフトを可能にするように特別に設計されています。
構造
パワーシフトトランスミッションは、外部からの通常のトランスミッションによく似ています。エンジンをドライブシャフトに接続し、ドライブシャフトは車両のドライブアクスルに接続します。内部にはカムシャフトがあり、乗客とドライバーの間に設定されたシフターの位置に応じて、異なるギア比を可能にする異なるギアセットがあります。エンジンの定速に変換するこれらのギア比。従来のマニュアルトランスミッションとは異なり、パワーシフトトランスミッションには2つのカムシャフトと2つの別個のギアセットがあります。 1つのカムシャフトは他のカムシャフトに組み込まれ、奇数のギアを制御し、もう1つのカムシャフトは同じ番号のギア設定を制御します。
機能
パワーシフトトランスミッションは、カムシャフトに対して回転するギアの最初のギアセットから始まります。従来のトランスミッションとは異なり、他のカムシャフトはすでに設定されており、車両がシフトアップするときに使用されるギアの上にホバリングしています。これは、ギアを避けて相互に損傷を与えるためにシフトするときにアクセルを解放する必要がないことです。クラッチペダルが踏み込まれ、スティックシフトがアップシフトするように操作されると、次のギア設定が既に行われて待機しています。すべてのアップシフトは、プロセスの最初のステップです。従って、クラッチペダルが解放されると、第２のカムシャフトが第２のギアセットに係合し、今度は元のカムシャフトが第３のギアセットを待機する。このプロセスは、車両が最高のギア設定になるまで続きます。
