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ショックアブソーバーは、道路の表面に対して車を平らに保ちます。衝撃の別の機能には、上下の衝撃と動きの垂直吸収が含まれます。ショックアブソーバーがないと、車両は著しく荒く、耳障りになります。ショックアブソーバーは、弱体化または故障したときに多くの兆候を示します。
衝撃高さ
完全に拡張され、完全に機能するシールとピストン、衝撃は所定の高さを持ち、車両を地面から適切な距離に配置します。車両のすべての側面は、身体の範囲内にとどまり、損傷してはなりません。高さの顕著な偏差は、ショックチューブの脆弱化または漏れを示している可能性があります。
過度のバウンス
車両が横転したとき、または減衰効果が失われたときの過度のバウンドまたはリバウンド。ショックシリンダー内に閉じ込められた油圧油は、ショックピストンの垂直方向の動きを遅くします。マクファーソンストラットスプリングが弱くなったときにシールが漏れると、車に明確なバウンドがあり、ショックを交換する必要があることを確認できます。簡単なリバウンドテストは、フロントバンパーまたはリアバンパーを強く押し下げることで実行できます。一般に、交換を示すショックを受ける可能性が高くなります。
リーク
ショックボディチューブの周囲、またはショックの上部またはボディに視覚的な漏れがある場合は、シールが磨耗または割れていることを示しています。その結果、油圧作動油が失われ、すべての減衰効果が消えました。油は、汚れとほこりで体にはっきりと見えます。
足回りのノイズ
バンプやカーブを乗り越えて走行する際に、車台からの大きな音やノッキング音は、ショックマウントの破損を示している可能性があります。ボルトが破損し、ショックチューブが完全に外れて、車両のその側がたるむことがあります。衝撃が壊れると、擦過音やグレーティングノイズが発生する可能性もあります。
タイヤの摩耗
摩耗した衝撃は、タイヤを路面にしっかりと固定できません。ショックが摩耗すると、タイヤはホイールホップまたはスキップする傾向があり、高速ではこれが発生します。ドローウェアのパターンは、金色のカップの「スカラップ」に似ており、トレッドは円周全体に波状に見えます。この摩耗パターンは、異常な摩耗や裂傷を引き起こすために特に使用されます。
過剰なリーンノイズとサスペンションノイズ
車両が過度に傾いたり、緩やかに曲がったりすると、ショックがその高さを維持できず、ロードフレームを運ぶことができなくなります。きしみやうめきなどのノイズは、底を打っていると言うことができます。これは、ショックが強さを失ったことのサインかもしれません。
