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クラッチを持つことは、エンジンからトランスミッションを分離することを含む、費用と労力を要する提案です。ドライバーと乗客の安全は最優先事項です。同時に、高価な修理作業と交換用クラッチに投資する前に、それは本当に失敗、つまり「スリップ」しています。幸いなことに、クラッチの故障にはいくつかの明確な症状があります。
滑落
クラッチの故障は、しばしば「スリップ」と言われますが、これはまさに感覚ドライバーの報告です。クラッチは、完全に解放または接続されていないように見える場合があります（クラッチが故障している場合、これはおそらく正確です）。スリップは、エンジンが別の車両に加速するときなど、重いワークロードを処理しているときに最も顕著になります。クラッチがブリーフすると、過熱して追加の摩耗が生じます。これは問題を際立たせるだけでなく、すでに故障しているクラッチにさらなる損傷を引き起こす可能性があります。
ノイズとけいれん
すべてのクラッチは最終的に必然的に摩耗しますが、クラッチおよびジャーク動作からのノイズは早期の故障を示す可能性があります。これは、いくつかの汚染源、入力シャフトの伝達、さらにはエンジンオイルによっても発生する可能性があります。クラッチフェーシングを汚染すると、それらがむらをつかむ可能性があり、クラッチが接続されているときにジャーキネスを引き起こします。また、ワークロードが重い場合はスリップする可能性があります。
悪臭の金の非常に熱い臭い
クラッチの温度が非常に高くなるか、ドライバーが積極的に「クラッチに乗る」ようになると、フェーシングが過熱して燃え始め、独特の臭いがします。クラッチに冷却の機会がない場合、フライホイールやプレッシャープレートが破損する可能性があります。クラッチが特定のポイントを超えて摩耗すると、クラッチが顕著に開始する場合があります。
マスターシリンダーとスレーブシリンダー
時々、クラッチ関連の問題は、実際にはクラッチ自体ではなく、クラッチリンケージ（または他の部品）である可能性があります。新しい車の多くは、漏れを発生させる可能性のあるシール付きの内部ピストンを備えたマスターシリンダーとスレーブシリンダーを備えています。これは、クラッチが完全に解除されない場合、またはクラッチが時期尚早に接続される場合でも実行できます。スレーブシリンダーは、流体で漏れやすいため、漏れやすくなります。
