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プライマリエアインテークバルブ（スロットルボディ、またはTB）に接続されたアイドルエアコントロール（IAC）バルブは、エンジンのエアフローを微調整します。バルブが開いている間、IACバルブはかなり低くなりますが、多くのエンジンはアイドルまたは低速運転のためにIACに依存しています。 IACバルブメカニズムは、数十万マイルを過ぎると誤動作を開始することがよくありますが、はるかに短時間で汚れて詰まる可能性があります。
開始条件なし
IAC関連のノースタートノースタート条件は、通常、フルエレクトロニック（ドライブバイワイヤ、DBW）スロットルを備えた古い車両でのみ発生します。 DBWシステム（シボレーコルベットやトヨタプリウスで使用されるシステムなど）は、ガスペダルのスイッチを使用してTBのサーボを制御します。新しいドライブバイワイヤ車にはIACがありませんが、古いDBW装備モデルは、開始するためにIACに完全に依存しています。
スタートとストール
ほとんどのIAC障害は、開始と停止の状態として現れます。一般的に言えば、エンジンは1〜2秒キャッチして作動し、スタッターとダイが発生します。 IAC関連の開始および停止条件は、燃料関連の問題と簡単に区別できます。 IAC関連のストール中に、光パルスでスロットルを適用すると、エンジンの故障が長くなる可能性がありますが、それを防ぐことはできません。燃料関連の障害に直面してスロットルを適用すると、すぐに失速します。
減速失敗
急減速すると、ドライバーは足をスロットルペダルから持ち上げ、ブレーキをかけます。ドライバーがスロットルから離れると、エンジンのTBバルブが完全に閉じます。 IACが誤動作している場合、スロットルペダルを急激に大きくするとエアスターターが発生し、減速中または停止した後に失速します。
気象要因
非常に冷たいエンジンは、暖かいエンジンよりも多くの燃料を必要とします。これは、問題を診断する際に知ることが重要です。 IACが妨害されたり詰まったりすると、アイドル時に空燃比が高くなり、エンジンがスムーズに作動し始めます。スタックしたオープンIACは、暖かくても正常に起動し、RPMを取得できます。ほとんどのIACは開いた位置にあるときに破損するため、「スタックシャット」は通常、単に詰まっていることを示しています。
断続的な失速
断続的なストール状態とは、車両が正常に起動する可能性がありますが、まだ死にかけ、スムーズにアイドル状態になり、その後完全に死ぬ状態です。あるいは、車両はほとんどの場合問題ありませんが、定期的に失速し、その後少し困難な状態で再始動します。断続的なストールは、ほとんどの場合、汚れた金でIACが詰まっていることを示しています。
