コンテンツ
高エネルギー点火（HEI）点火システムは、過去に使用された古い標準キャップ、ローター、点火システムに拡張されています。 HEIの設計には、真空前進機構、イグニッションコイル、歯とピックアップコイルが並んだポールを備えた永久磁石アセンブリが組み込まれています。外部コイルを備えたモデルはごくわずかですが、今日ではほとんどの場合、コイルがキャップと組み合わされています。悪いHEIイグニッションディストリビューターは、車両の所有者が診断できる警告サインを提供します。
エンジンが起動しない
ディストリビューターに給電するバッテリーからのプラスのホットワイヤーに電圧がない場合、HEIディストリビューターは機能しません。スターターはエンジンをクランキングしますが、スパークプラグワイヤまたはスパークプラグのいずれからも火災は発生しません。イグニッションキーが地面にある状態で、金属光源に対するテストライトのリードの接地テストライトが点灯しない場合、バッテリー電圧はありません。バッテリーの充電を確認してください。
ミスワイヤーエンジンプラグ
シリンダーに交換できないあらゆるタイプの常時エンジンは、腐食した接続または抵抗が大きすぎる不良のHEIプラグワイヤを指し示すことができます。長さが15〜25インチのプラグワイヤは、通常、低エンジン回転数で400オームの抵抗、高エンジン回転数で15,000オームの抵抗を持ちます。各プラグワイヤの抵抗は、オームメーターのリード線をプラグワイヤの各自由端に接続することで測定できます。 「無限大」を測定するプラグワイヤの接続が切断されています。
燃費の削減
HEIシステムは、エンジンのスパークタイミングの変更を制御し、排出量、エンジンパフォーマンス、燃費を調整します。燃費の低下は、HEI制御システムの電子スパークタイミング（EST）が失敗したことを示す場合があります。このシステムはコンピューターと連動して機能し、ダッシュボードのクラウドコードライトを介して障害を通知します。
弱い火花
摩耗したピックアップコイルまたは腐食した磁極を持つHEIディストリビュータは、弱い火花を生成し、燃焼ガスに点火するのに十分な電圧がありません。これは、エンジンが重い負荷の下で引っ張ったり、丘や急な山道に登ったりしたときに散発的に見られることがあります。弱い火花のテストでは、エンジンの実行中にエンジンからプラグを引き抜き、金属源に接地する必要があります。黄色または断続的なスパークは、弱いHEIコイル出力を示します。
電気アークとショート
ワイヤーの頂点でHEIディストリビューターを調べると、キャップの亀裂は、上部のスパークプラグワイヤポールで明らかです。地面にジャンプする青白の電気のボルトを探してください。電気アークは、可聴の「カチッ」という音または「スナップ」音を伴います。
ハードスタート
エンジンの始動に繰り返しクランキングが必要な場合、ギャップのサイズが大きくなったり、カーボンが腐食したキャップ電極があり、材料が失われている可能性があります。全体的なエンジン性能の低下と弱い加速は、HEIシステムの弱い火花を示しています。
スモッグチェックの失敗
HEIディストリビューターのスパーク電圧またはコイル電圧が不十分な場合、過剰な炭化水素と一酸化炭素の放出が発生します。この製品は燃焼室で完全に燃焼しておらず、触媒コンバーターを通過しています。弱い点火スパークは、パラジウムペレットを燃料に浸し、コンバーター内の化学プロセスを破壊することにより、触媒コンバーターの故障にも寄与します。
