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多くのドライバーは、車のドライブトレインを制御するためのマニュアルトランスミッションが大好きです。コンピューターが介入してギアをシフトするタイミングを決定するオートマチックトランスミッションとは異なり、マニュアルトランスミッションは、ドライバーがエンジンをドライブトレインからいつ、どれだけ迅速かつスムーズに切り離すかを決定できます。これがクラッチの機能です。クラッチは、多くの摩耗と、焼損を含む多くの方法を吸収します。
バーントクラッチとは
クラッチペダルを踏むと、回転するクラッチとフライホイールが上がります。その後、クラッチを解放する前にギアをシフトして、ドライブトレインを再係合できます。クラッチペダルを離すと、動くクラッチディスクがフライホイールのフライホイールと接触し、大きな摩擦と熱が発生します。クラッチを「乗る」、ペダルを頻繁に踏む、ドライブトレインの解放と再係合を繰り返すと、摩擦によりクラッチのフェーシングを実際に燃やすのに十分な熱が発生する可能性があります。これにより、ディスクとフライホイールアセンブリの両方が破損する可能性があります。
焦げたクラッチの臭い
焼けたクラッチの最も顕著な兆候は、それが放つ臭いです。クラッチフェーシングが燃え始めると、臭いは焦げたトーストの匂いに似てきます。これが失敗の原因である可能性があり、その時点までにギアを加速またはシフトできます。
焦げたクラッチを感じる
ディスクがフライホイールから部分的に外れる焼けたクラッチの可能性が高い兆候。この場合、エンジンのRPMは速度を変更せずに急速に上昇し、さらに多くの熱が生成されます。
可能性のある誤診
焼けたクラッチを臭いなく診断することは困難です。クラッチ制御の場合、クラッチ軸受、クラッチ軸受、クラッチ軸受、クラッチ軸受、およびクラッチのクラッチ。確実な唯一の方法は、クラッチディスクの表面を検査できるメカニックを連れてくることです。
