コンテンツ
フルタイムへの道を運転し、手元の仕事に注意を払う。トラックの近くを運転することは、運転者が直面しなければならない課題の1つです。運転手は、自分の行動がトラック運転手の行動に影響を与える可能性があることにも注意する必要があります。
停止距離
慣性は、車と大型トラックの制動距離の差の主な要因です。貨物に応じて、最大積載量80,000ポンドのフル装備のセミトラック。 （これを平均重量4,000ポンドの車と比較してください。）55m.p.h.の速度では、セミトラックの停止距離は100ヤード（サッカー場の長さ）です。しかし、効果を上げるには何が必要ですか？危険な観点から、トラックは完全に停止しています。同じ速度で走行する中型の自動車は、その距離の半分以内で停止できます。
セミトラックブレーキと自動車用ブレーキ
トラックの圧縮空気ブレーキシステムは、自動車の圧縮空気ブレーキシステムとは大きく異なります。ドライバーがペダルを踏んだ後、エアブレーキには遅延時間があります。エアブレーキのブーストがブレーキシステムの摩擦部分を作動させる前に、時間の2番目の部分が発生します。セミトラックは主にドラムブレーキを使用しますが、これは山岳道路では問題になる可能性があります。ブレーキを使用して長時間トラックの速度を制御すると、ブレーキドラムが熱くなり、膨張する可能性があります。その結果、ブレーキフェードが発生し、制動力が低下します。車は油圧ブレーキシステムを使用します。車のシステムでは、ブレーキの係合はほとんど瞬時に行われます。最新の自動車の多くは、自動車用途向けにディスクブレーキも組み込んでおり、ドラムブレーキよりも効率的です。
事故統計
米国運輸省のレポート「2007年大型トラックとバスの衝突に関する事実」では、2004年に半トラックを巻き込んだ衝突が5.235人の死者を出したと述べています。1995年は、半トラックを巻き込んだ4,918人の死亡事故がありました。同じレポートでは、過去10年間で衝突事故に関与した大型トラックの数が21％減少し、損失率が33％減少したと述べています。
安全装備
エンジン圧縮ブレーキシステムは、多くの大型トラックに搭載されています。丘を下る間、安定した速度で摩擦を補います。エンジン圧縮ブレーキは、エンジンの排気バルブから閉じ込められた空気を放出し、エンジンの吸気圧縮を使用して車両を減速させます。このタイプのブレーキシステムは、エンジンリターダーまたはジェイクブレーキとも呼ばれます。 Bendix Commercial Vehicle Systemsは、横滑り台車のヨーを制御することにより、横転事故を防ぐのに役立つ完全な安定性システムを開発しました。これにより、パニック状態での制御の喪失が軽減されます。 Bendix ESPシステムは、悪天候によるオーバーステア、アンダーステア、トラクションの喪失を認識し、防止するのに役立ちます。
防御的な運転テクニック
American Trucking Associationは、道路を運転するという概念を開発しています。これらの技術は、トラックの運転手と運転手にとって、より安全に運転できるように設計されています。満載のトラックは、500フィート以上を危険な場所まで運ぶことができます。セミの前で操縦するときは、少なくとも5倍の距離を維持してください。彼らは車が消えることができる巨大な死角を持っているので、セミと一緒に長引くことはありません。セミの右側の死角は、トレーラーの長さを走り、3車線延びています。盲点が小さいため、左側を通過します。トラックの後ろに安全な距離を保ちます-約20〜25台の車の長さ。死角にいる場合。
結論
商品を市場に出すためのセミトラックの取引リンク。 AAA Foundation for Traffic Safetyは、車の運転手がトラックと車の衝突のほとんどを引き起こしていると言います。セミトラックには、より長い停止距離とより大きな円が必要です。これらの大型車両の近くで運転する場合は、高度の分離が必要です。
