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スバル車はより信頼性が高い傾向がありますが、市場に出回る可能性が高くなります。信頼性の高い問題の中には、他の問題よりも深刻なものもあり、ほとんどは欠陥に関係しています。
検討事項
何が問題なのかを理解するためには、スバルのトランスミッションが機能するようにプログラムされている方法を知ることが役立ちます。スバルオートマチックトランスミッションには、加速性能を向上させるのに役立つ非常に積極的な「パワー」モードがあります。この「パワー」モードは、ドライブエンゲージメントを遅らせ、シフトポイントとシフトの硬さを高め、しばしばダウンシフトをぎくしゃくした不快なものにします。困惑している間、そのような振る舞いはすべてのスバル自動変速機から予想されるはずです。
駐車問題
スバルは、2001年から2003年の間に、駐車場に欠陥のある約816台の自動変速機付きレガシー、バハ、アウトバック、フォレスター、インプレッサを生産しました。当時、負傷者は報告されていませんでしたが、2002年11月に影響を受けた車両のリコールを行いました。このような失敗は、埋め立ての対象となります。
悪いコンピューター
2005年のすべての6気筒、Sportshift装備のアウトバックには、コンピュータープログラミングに抜け穴があり、ドライバーが手動モードでシフトしている間、回転数制限エンジンをオーバーライドできます。技術的には「欠陥」ではありませんが、Sportshiftのこの特性により、不注意なドライバーが長時間車を過度に回転させ、エンジン自体を破壊する可能性があります。コンピューターを再プログラムすることもできますが、安価な解決策は問題を認識することです。
失敗したシンクロ
ほとんどのスバルマニュアルトランスミッションは、真鍮または青銅で作られた小さなシンクロナイザーを使用します。これらの材料の優れた潤滑性により、滑らかで簡単なシフトが可能になりますギアにとどまることを拒否する、またはコミットするのが難しいトランスミッションは、シンクロの失敗の兆候であり、トランスミッションオイルの薄い金色の光沢は確実な兆候です。
保証修理
スバルのパワートレインは非常に優れていますが、刺激的な抜け穴が1つあります。通常の使用過程で手動変速機が故障する所有者の多くは、スバルが未熟なシンクロ摩耗を「乱用」の兆候として日常的に分類していることを発見しています。スバルの英語によると、そのような「虐待」はパワートレインの保証を直ちに無効にします。
