コンテンツ
たとえ彼らが最も低い時でさえ、彼らの車両を運転するためにより高い燃料費を払うことを望んでいません。一部のメーカーは、近年、手動または自動の代わりにCVT（連続可変トランスミッション）を新しい車両に搭載することにより、この燃費効率を実現しています。 Edmunds.comによると、CVTは車両を最適な出力範囲で動作させます。しかし、車が変化するのと同じように、車のオイルも変化します。
意義
車両の変速機のタイプは、手動から半自動、可変（CVTとも呼ばれます）までさまざまです。各トランスミッションタイプは、流体トランスミッションから最も利益を得ます。たとえば、CVTを搭載したドイツ製BMWには、2006年のような古いモデルの日産セントラで使用されていた自動変速機オイルではなく、CVTオイルが必要です。
検討
異なるタイプのトランスミッションに車両トランスミッション（CVT、手動、または自動）を潤滑することは、低性能タイヤがスポーツカーの高性能タイヤと同じ結果をもたらすことを期待するようなものです。各車両はメーカーとトランスミッションの性能に基づいて構築されており、その中に使用されるオイルがこれらの期待される結果に影響を与えます。
CVTオイルの種類
過去には、次のものを含まない限り、市販のトランスミッション液を車両に使用することができました：マニュアルトランスミッション用のマニュアルトランスミッション液およびオートマチックトランスミッション車用のオートマチックトランスミッション液。 Automotive Artsによると、1980年代にホンダが市場に「特殊」流体を導入したことで変化しました。所有者は、最高のパフォーマンスを維持するために（保証に違反しないように）独自の特殊流体（ライブCVTオイル）を使用する必要があります。これは、CVTが世界で最も人気のある製品の1つであることを意味しますCVTオイルはNS-2として知られており、1四半期あたり約20ドルのコストがかかります。
欠点
それぞれの欠点は、パフォーマンスを維持する能力において最も重要な要素の1つです。それは、費用対効果が利益にならないかもしれないディーラーでも修理を行うことを意味します。さらに、車がCVTトランスミッションを使用できない場合があります。問題は、消費者が確実に知らないことです。
