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VWの「ゆるいパドル」ギアボックスとして知られていますが、Tiptronicは実際には非常に高度で信頼性の高いトランスミッションです。ポルシェによって最初に導入されたティプトロニックは、一部のハイエンドアプリケーションに見られるように、電子的に作動する手動変速機ではありません。これは、ホイールに取り付けられた標準のゴールドパドルシーケンシャルシフターで手動でシフトするように特別に設計された自動変速機です。
歴史
ティプトロニックは、従来の唯一のオプションであった標準のマニュアルトランスミッションの実行可能な代替としてポルシェによって設計されました。 「ポルシェポーザーズ」として純粋主義者に吹き飛ばされたこれらのトランスミッションは、特にF1カーが同様のパドルシフト配置を使用し始めて以来、近年非常に人気が高まっています。ポルシェランドローバーとポルシェは、フォルクスワーゲンの企業経営者を所有しています。
強み
もともとははるかに高い出力用に設計されていたため、Tiptronicは優れたトランスミッションで有名です。 VWファミリでのアプリケーションでのこの技術の使用は、その強さの証であり、所有者の多くは300馬力以上です。そのプラネタリギアの設計は、本質的に電気のストック伝送の障害と同じくらい簡単で、そのためだけです。
固有の弱点
VWティプトロニックに固有の数少ない弱点の1つは、すでに同社によって対処されています。初期の変速は、1〜2のアップシフト、3〜4の不安定なシフト、およびトルクコンバーターのシャダーに対して行われました。 VWは、この問題に対処するためのサービス速報をリリースし、所有者に、最新のソフトウェアとよりスムーズな操作で株式送信コンピューターを再フラッシュ（再プログラム）するようアドバイスしました。
N89ソレノイド
いくつかの既知の例では、「N89」と呼ばれる重要なソレノイドがチップトロニックで故障しました。ティプトロニックはさまざまな組み合わせで多数のソレノイドを使用してギアを噛み合わせます。 1番目と4番目のギアは、＃N89を除き、実質的に同じソレノイド配置を共有します。このソレノイドが3から4のギアチェンジに固執する場合、4番目ではなく1番目のギアで巻き上げることができます。これは、ブレーキをたたくような急速な減速を引き起こしますが、これまでのところ実際にトランスミッションを損傷することがあります。
変更
パサートで911パワーの使用を検討している場合は、ストッククラッチとトルクコンバーターのアップグレードを検討してください。このティプトロニックの多くのコンポーネントはVWのBrethren Porscheと共有されているため、一部のコンポーネントは標準のPorscheコンポーネントを利用してアップグレードできる場合があります。
