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HEMIエンジンは、発明者の長くて多様な歴史です。クリエーターとしての地位を獲得した人は一人もいません。しかし、エンジニアリングの偉業は1904年にウェルチモーターカーカンパニーで始まり、そのコンセプトは、クライスラーコーポレーションによって完成されるまで数十年にわたってマッサージされてきました。
歴史
Alan R. Welchと彼の兄弟、Welch Motor Car Companyの所有者は、半球エンジンの先駆者であるとされています。発電所は、単一のオーバーヘッドカムシャフトを備えた単純な20馬力、2気筒エンジンでした。ジェネラルモーターズはウェルチを買収した1910年にHEMIを廃止しましたが、プジョーは独自の半球エンジンを開発しました。クライスラーが現代の使用のためにそれを設計する前に、BMW大量生産されたHEMIバージョンがあります。
意義
ウェルチのデザインは、第二次世界大戦中に軍用機で使用されていた高性能エンジンの青として機能し、現在ではドラッグレースや高性能自動車で使用されています。
機能
HEMIのボウル型燃焼室、ツインシリンダー、ツインスパークプラグにより、効率と効率が向上します。
タイプ
自動車の使用は別として、プラットとホイットニーは第二次世界大戦で使用し、クライスラーは1939年に軍用機のV-16エンジンにHEMIを使用しました。
特長
HEMIは、圧縮比が10.25対1で490フィートポンドのトルクを生成する426立方インチモデルで最大の成功を収めました。
識別
1904-09ウェルチモデル4-0ツアラーモデルはすべてHEMIエンジンを搭載し、1966-78年と2007年のダッジチャージャーは、クライスラーによってHEMI駆動型として大量に販売されていました。
誤解
フォードフラットヘッドV-8のHEMIコンバージョンヘッドであるZora Arkus-Duntovは、多くの場合HEMIを発明したとされていますが、Welch Brothersは少なくとも30年前にエンジンを開拓しました。
