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ジープラングラーマニュアルトランスミッションは、3ピースの油圧システムを使用してシフトします。ほとんどのクラッチの問題は、このシステムに起因しています。クラッチマスタースレーブシリンダーとクラッチスレーブシリンダーの2つのコンポーネントは外部コンポーネントであり、比較的簡単に変更できます。クラッチの内部コンポーネントであるスローアウトクラッチベアリングを変更するには、トランスミッションを取り外す必要があります。
マスターシリンダー
ラングラークラッチマスターシリンダーは、ステアリングコラムの上のブレーキマスターシリンダーの左側にあり、作動油をリザーバーに保持し、シリンダーまで下るラインを使用してクラッチレバーを操作します。クラッチを押すと、マスターシリンダーが作動油を加圧します。マスターシリンダーにはゴム製のシールが付いています。時々、シールが悪くなり、シリンダーから液体が後方に漏れ、クラッチの圧力が失われます。この状態が発生した場合、マスターシリンダーを変更する必要があります。
スレーブシリンダー
ラングラーのスレーブシリンダーは、左側のトランスミッションハウジングにボルトで固定されています。それを見つけるには、マスターシリンダーからの油圧ラインをトレースします。スレーブシリンダーは、トランスミッションベルハウジング内のレバーを押す作業を行います。レバーがクラッチを開き、ラングラーがシフトできるようにします。緩慢な体液も同じ診断を受けます。これが発生すると、ラングラーは次のように置き換えられます
スローアウトベアリング
スレーブシリンダーがクラッチレバーを押すと、レバーがトランスミッション内のスローアウトベアリングを押します。次に、スローアウトベアリングがプレッシャープレートを押します。プレッシャープレートは、クラッチプレート、クラッチ、ラングラーを押してシフトします。スローアウトが悪くなり始めると、クラッチを押すと大きな振動音が発生します。これは、ベアリングが機能を停止し、プレッシャープレートとの摩擦が生じていることを意味します。問題は一日の終わりまで失われます。スローアウトベアリングを変更するには、トランスミッションのボルトを外してドロップダウンする必要があります。
