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390立方インチの「V8」は1960年代の最も人気のあるビッグブロックエンジンの1つであり、乗用車やトラックで広く使用されていました。 390は1967年のマスタングなどの高性能アプリケーションに装備されていましたが、エンジンは馬力でのトルクで知られていました。このため、390はトラックラインで人気のある選択肢でした。エンジンを適切に調整することは定期的なメンテナンスの重要な部分ですが、仕様は多くの場合年ごとに異なるため、仕様に厳密に従う必要があります。
スパークプラグ
390には通常、タイプBF-32スパークプラグが装備されていました。 1963年から1966年の間に生産された390には、BF-42タイプのプラグが装備されていました。すべてのタイプのスパークプラグのギャップは.034インチでした。
ディストリビューター
マニュアルトランスミッションを装備している場合、点火ポイントのギャップは0.021インチでした。自動変速機が装備されている場合、ギャップは.017インチでした。マニュアルトランスミッションを装備している場合、範囲は24〜39度です。自動変速機が装備されている場合、ドエル角は26〜31度でした。
点火タイミング
390が1962年に製造された場合、点火タイミングは死点（「BTDC」）の5度前でした。 1963年に製造され、マニュアルトランスミッションが装備されている場合、点火時期は5度BTDC、オートマチックトランスミッションが装備されている場合は8度BTDCです。 1964年から1966年の間に製造され、マニュアルトランスミッションが装備されている場合、点火時期は4度BTDC、オートマチックトランスミッションが装備されている場合は6度です。 390が1967年に製造され、Thermactor排気ガス排出制御システムが装備されていない場合、点火タイミングは10度BTDCでした。他のすべての390の点火タイミングは、BTDCの6度でした。
アイドル速度
390が1962年に製造された場合、アイドル速度は515 rpmでした。 1963年から1964年の間に製造された場合、アイドルスピードは、マニュアルトランスミッションが装備されている場合は500 rpm、オートマチックトランスミッションが装備されている場合は485 rpmでした。 1965年に製造され、マニュアルトランスミッションが装備されている場合、アイドル速度は600 rpmでした。自動変速機が装備されている場合、アイドル速度は500 rpmでした。排気ガス排出制御システム温度計を備えていない手動変速機を備えた他のすべての390の場合、アイドル速度は575 rpmでした。オートマチックトランスミッションが装備されているが、熱排気制御システムが装備されていない場合、アイドル速度は474 rpmでした。トランスミッションとThermactor排気制御システムの両方を搭載した390の場合、アイドル速度は625 rpmでした。オートマチックトランスミッションとサーモエキゾーストエミッションコントロールシステムの両方を搭載した390の場合、アイドル速度は550 rpmでした。
シリンダー圧縮
390のすべての年の間、シリンダーの圧縮は160〜200ポンドの範囲内でした。
