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ホンダCR250は、1973年に一般公開されたモトクロスバイクでした。2007年に製造中止となりました。このモデルはほぼ37年間生産されていました。 1999年、CR250はホンダCR250Rとしてブランド化されました。 1999年モデルでは、再発明されたエンジンや新しいサスペンションなど、大きな変更が加えられました。
1999モデルの変更
1999 CR250Rには、フレームとエンジンにいくつかの変更がありました。エンジンには、38 mmのフラットサイドキャブレターと、再形成されたジェット回路およびデュアルテーパーニードルが装備されていました。また、以前のCR250モデルでは使用できなかった6花弁のリードブロックで作成されました。エンジンシリンダーのメインポートも0.2 mmに下げられ、ローエンドおよびミッドレンジのrpm出力でより多くの出力を使用できるようになりました。新しい燃焼室を備えた新しいパイプも設置され、点火システムに16ビットの中央処理装置が追加され、タイミングとパフォーマンスが向上しました。
パワートレイン
1999 CR250Rには、249 ccの水冷式2ストローク単気筒エンジンが搭載されていました。 2.61 x 2.93インチのボアとストローク、および8.7：1の圧縮比がありました。また、チェーンドライブトランスミッションを備えた5速ギアボックスが標準装備されています。その点火システムは、電子的に進歩したソリッドステートのデジタル点火マップでした。エンジンの定格は45.5馬力で、燃料タンクの容量は7.6リットルでした。
シャーシとフレーム
1999 CR250Rのフレームとシャーシも変更されました。両方のホイールのサスペンションが変更され、修正されたスプリングと減衰率が追加されました。フロントサスペンションは、47 mm倒立昭和フォークでした。リアサスペンションは、スプリングのプリロードを備えたPro-Link Showaシングルショックで、移動中の摩擦を減らすフロントサスペンションの能力を補完します。フロントサスペンションも以前のバージョンよりも短くなり、シートの高さを低くしてステアリングを改善しました。フロントブレーキはデュアルピストンキャリパーを備えたシングルディスクで、リアブレーキはピストンキャリパーを備えたシングルディスクでした。
