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LTシリーズV8は、シボレーの歴史を作る小さなブロックの最後の、そしておそらく最大の化身でした。 350自体は1992年までにLT1に進化し、従来のSBトーチに任されていましたが、従来の小さなブロックでは、1955年から2002年まで実質的に変更なく生産が継続しました。 LT1は、比較的短い10年の生産期間中にいくつかのバリエーションを経ましたが、1994年のモデル年に生産されたものは、LT1のほとんどの生産期間で実行されたのと同じ仕様を維持しました。
1992 LT1コルベット
このモデルのLT1コルベット（Yボディ）は、0.050インチのリフトで205/207度の吸気/排気期間で使用されます。アドバタイズされた合計時間は通常約70度長くなりますが、バルブリフトより下の0.050インチのエアフローはほとんどありません。ゼネラルモーターズは、この理由だけで、合計時間ではなく0.050時間でカムを評価します。リフトは、117°ローブ分離角度のバルブで0.451 / 0.450の吸気/排気になります。
1993-1995 LT1 Corvette and Camaro / Firebord
この世代のLT1を搭載したYボディ（コルベット）とBボディスーツ（カマロとファイヤーバード）は、0.050インチのリフト、0.50 / 0.460インチの吸気、84度の吸気で202/207度の持続時間を持ちますローブの分離。
1996-1997カマロ/ファイヤーバード
LT1搭載のカマロ/ファイヤーバード（285馬力のエンジンを搭載したエンジン）は、次のカムを使用します：0.050インチのリフトで200/207の持続時間、0.447 / 0.459インチのリフト、117度のローブ分離角度。このヴィンテージのLT4搭載モデル（Camaro SLP / LT4 SSおよびFirebird SLP / LT4 Firehawk 6速車）は、0.050インチのリフトで203/210度のリフト、0.476 / 0.479インチの継続時間、115-度ローブの分離角度。
1994-1997 GM B-body
GMは、驚異的な37年間の生産を行った後、1996年に驚くほど古いリアドライブBボディプラットフォームを廃止しました。フォルクスワーゲンビートルを見て、このフレームと同じくらい長く愛されているフレームを見つける必要があります。 Bボディは、GMがオプションとして350立方インチのVortec LT1を提供することにより、1994年までずっと伝統的な生産ブロックで提供されていました。中止時に、Bボディはシボレーカプリス（1965年以来）、インパラSS、ビュイックロードマスターを支えました。 1959年から1985年までのビュイック・レサブレ/インビクタ、1959年から1985年までのビュイック・ル・セイバー、カナダのモデルこの260馬力のLT1は、1994年から1996年のキャデラックフリートウッドの最後のGM Dボディ車でもオプションでした。これらのLT1（およびそれらのL99 4.3リットル派生V6）は、0.050、0.0476 / 0.479インチのリフトで203/210の継続時間、115度のローブ分離角を特徴とするBボディ車で使用されました。
