コンテンツ
HondaのVTECエンジン（Variable Valve TimingとLift Electronic Controlの略）は、使いやすさと高性能の両方を実現するために開発され、バルブトレインに2つ目のロッカーアームとカムプロファイルを追加しました。速度が上がると、2番目のロッカーアームがかみ合い、バルブが大きく開き、性能が向上します。低速では、2番目のアームがかみ合わないため、バルブはより伝統的な方法で開きます。 i-VTEC（インテリジェントVTEC）エンジンとしてよく使用される今日のホンダでは、エンジンコンピューターまたはECUがカムのタイミングを調整します。 2番目のロッカーアームのエンゲージメントポイントを調整したいホンダドライバーには、ECUのストックタイミングを操作するためのいくつかのオプションがあります。
ステップ1
あなたのホンダが適切に「調整」され、VTECコミットメントポイント調整の恩恵を受けることができることを確認してください。これには、アフターマーケット部品の追加または「ストック」エンジンメーカーからの他のアップグレードが必要になる場合があります。 Turbo＆High-Tech PerformanceのWebサイトに記載されているように、「ストックカムと工場排気ガスを備えた骨ストックVTECエンジンは、チューニングによってパワーが増加した場合に表示されます。」 VTECのコミットメントポイントを変更しようとするドライバーは、吸気口やカムなどの部品を交換することでメリットを得ることができます。
ステップ2
エンジンコンピューターを再フラッシュします。これは、追加のハードウェアエンジンを必要としないため、VTECエンゲージメントポイントを変更する最も邪魔にならない方法です。代わりに、フラッシュベースのオンボードコンピューターソフトウェアが本質的に再プログラムされます。再フラッシュには、VTECが2番目のカムと係合するRPMレベルを下げることが含まれる場合があります。これは、バルブがより早くより広く開き、30馬力をエンジンに追加できることを意味します。
燃料コントローラーまたはコンピューターをエンジンに追加します。再フラッシュしても目標が達成されない場合、ドライバーはこのデバイスをインストールできます。 ECUに代わるものではありませんが、連携して機能するため、ドライバーは燃料曲線とさまざまなVTECコミットメントポイントの両方を調整できます。設定を変更することにより、低すぎるRPMでの2番目のカムの早すぎるエンゲージメントと、結果として生じる望ましくない出力低下を防ぐことができます。
