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平均的なホットロッドの場合、吸気レゾネーターはスモッグポンプ、触媒コンバーター、排気ガス再循環バルブ、およびチャコールキャニスターと同じバッテリーに搭載されます。しかし、もしそれがカスタマイザーであれば、共振器がどのバッテリーを持っているか想像してみてください？それはプラスチックのマフラー以上でした-実際にエンジン吸気システムの重要な部分であり、かなりの馬力を追加するかもしれません。
設計と建設
共振器自体の設計は簡単ではありません。基本的には単なる拡張チャンバーまたは滑らかな吸気管の広い場所です。設計と設計者の意図に応じて、何らかの種類のバッフルまたはプレートを含む場合と含まない場合があります。共振器には2つのタイプがあります。インライン共振器は吸気管内にある開いたチャンバーであり、側枝共振器は小さなダクトまたはチャネルを介して接続されたチャンバーです。
よくある誤解
ほとんどの熱狂的なファンや自動車愛好家は、インテークレゾネーターをインテークチューブのシンプルなマフラーと考えています。コーチのすごさをすべて吸い上げるように設計されたデバイスは、サッカーママや高齢者にアピールします。これは、自動車改造の「チャック・イット」学派の最有力候補になります。結局のところ、それはできるだけ滑らかでなければならないチューブから成長している単なるプラスチックの腫瘍です。サウンドコントロールは実際には共振器の仕事の一部ですが、サウンドコントロール自体は実際にはその主な目的の副作用です。
圧力波高調波
シリンダーヘッドの吸気口に流入する空気は、バルブが開いている間は直線的に移動せず、その後、別のバルブ開口部までの経路で丁寧に停止します。バルブが閉じると、移動する空気の柱がバルブにバタバタ音を立て、圧縮されてバネのように跳ね返ります。この圧力波は音の速度とその働き方に逆行します。これが「第一高調波」です。圧力波は何度も開きます。
吸気管パルス
吸気口の共鳴装置は、技術的にはヘルムホルツ共鳴装置として知られています。これは、圧力波の高調波を制御するために使用される音響装置です。エンジンと吸気管内で跳ね返る空気は、単一のパルスにはならず、単一の吸気ランナーになります。複数のピストンがそれぞれの間隔で圧力をかけ、それらのいくつかは、他のピストンが外に出ている間に跳ね返ろうとします。その結果、気流に「詰まり」または高圧領域が生じます。
レゾネーター
吸気管に膨張室を追加すると、エンジンから出てくる速度が低下して空洞が満たされるため、そのエネルギーが大量に消費され、圧力波の反転が遅くなります。この減速により、水の完全な流れが可能になり、シリンダーの充填が促進されます。これらの圧力波は本質的に健全であるため、ノイズをノイズフィルターにフィルターする前にエネルギーを拡大することが期待されます。したがって、共振器は、逆説的に静かで強力なエンジンを作るのに役立ちます。
