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遠い可能性のように思えるかもしれませんが、エンジン冷却液である不凍液のゴールドは、オートマチックトランスミッション液に混入する可能性があります。トランスミッションの温度は、エンジン冷却システム内で調整されます。液体はラジエーターエンジン内の小さなタンクを通過します。エンジン冷却液がタンクを囲み、内部の液体を一定の温度に保ちます。内部ラジエーターが破損すると、液体の透過が汚染および汚染される可能性があります。エンジン冷却液は、液体の圧力が変動するため、流体の伝達によって汚染される可能性もあります。回路の損傷の程度は、内部リークの重大度によって異なります。
トランスミッションポンプ
水と油が混ざらず、水が含まれていないのは事実です。ただし、トランスミッションポンプは、2つの液体を完全に結合します。自動変速機ポンプは、本質的に油圧オイルである流体を圧縮および推進するために噛み合うギアで構成されています。コグ間の許容差が厳しいため、ギアはクーラントとオイルのさまざまな粒子を泡状の混乱にマッシュアップできます。軽度の汚染は、ディップスティックトランスミッションに表示される液面の泡によって示される場合があります。より深刻な場合は、いちごのミルクセーキに似た物質で覆われたディップスティックによって示されます。
水ポンプ
クーラントを加圧して循環させるポンプは、ギアではなくベーンを使用して不凍液を駆動します。ベーンにはギア式ポンプの厳しい許容差がなく、流体はそれほどうまく混合されません。オイルとラジエーターのクーラントの表面の小さな飛沫。この検査では、多くの場合、ラジエーターキャップを取り外す必要があります。ラジエーターが完全に冷えるまで、このアクションを実行しないでください。冷却に必要な時間は、液滴が形成されるのに十分以上です。ラジエーターまたはクーラント回収タンクに見られる油のような光沢、または油滴は、トランスミッションクーラータンクが破裂したことを示している可能性があります。ラジエーターキャップの下側もゴム状の残留物である可能性があります。
ダメージ完了
オートマチックトランスミッションは、多くの場合、液体の品質または量がわずかに不足しているように見えます。したがって、流体の大部分が複雑な成分を損なうことは驚くことではありません。オイルを希釈すると、トランスミッションの作動と潤滑に必要な流体圧力を達成できません。汚染された液体は抵抗するか、まったく反応しません。潤滑不良は進行中に発生する可能性があり、摩擦と熱が重要なトランスミッション部品を破壊します。エンジン冷却システムにとっては重大な結果になる可能性があります。冷却機能は汚染によって損なわれますが、全体的な影響は通常穏やかです。
修正
ラジエーターのトランスミッションは最新のアプリケーションでは使用できません。ラジエーターとタンクは1つのユニットに交換されます。エンジン冷却システムは、新世代の冷媒によって完全に復元できます。場合によっては、内部フィルターを交換した後、トランスミッションを回復可能にし、専門家が液体を洗い流して更新します。トランスミッションが流動化の過程にある場合、広範囲の修理が必要になる場合があります。場合によっては、再構築または再製造された伝送コストは、元の伝送コストよりも低くなります。
