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• ステップ1
• ステップ2
• ステップ3
• ステップ4

8気筒シボレー305は、特にシボレーの大型350エンジンと比較すると、工場の性能が低いため、評価が低いです。ゼネラルモーターズは初期設計でいくつかの妥協を余儀なくされましたが、その結果、馬力と燃料効率の間の「スイートスポット」に調整できるエンジンができました。

ステップ1

305立方インチ（5.0リットル）エンジンは、GMのフリート平均走行距離を改善しながら、連邦基準を満たすために1975年に導入されました。パフォーマンスは最初の問題ではありませんでした。シボレーカプリス、オールズモビルクルーザーワゴン、ビュイックスカイラークなどの奇抜なモデルがエンジンを使用しており、エンジンが不足しているとの評判を得ています。ただし、305は、より要求の厳しいカマロラインと、より多くの軽トラックおよびバンに搭載されている場合があります。 1996年にエンジンはVortec 5000に置き換えられました。

ステップ2

305は相対的な効率を維持しながら中程度のパワーを提供するように設計されているため、純粋な馬力または長距離走行を求めているドライバーは失望するでしょう。このエンジンは、350馬力を供給するように変更できますが、バランスのとれた（優れたものではありません）。 305への適切なアップグレードにより、エンジンの効率が向上し、出力と燃費の両方が向上する最新のコンポーネントを使用して、初期のエンジニアリングの問題が修正されます。

ステップ3

シボレー305エンジンの主な問題は、ボロンが3.736であるため、大きなブロックに比べて空気流が不足することです。ヘッダーは大気汚染の割合を増加させますが、交換用のEdlebrockまたはVortecヘッダーは、適切な排出を維持しながら気流を増加させます。エアフィルターアセンブリを最新のユニットにアップグレードして、エンジンが吸気口に「呼吸しやすく」なるようにします。 1981年以前の触媒コンバーターは、より高流量の「ハニカム」コンバーターに交換する必要がありますが、通常は排気システムで十分です。

ステップ4

305のエンジンを変更する必要がある場合。1990年以前の工場のフラットタペットカムを変更して、摩擦を減らします。同様に、改良されたフラットトップピストンは、元の皿型ピストンよりも優れており、標準的な排出量を維持しながらパワーを提供します。ストック幅の広いバルブヘッドは、エアフローを減らすバルブシュラウドにつながる可能性があります。解決策は、より大きな排気バルブを取り付けることです。これにより、シュラウドがあまり問題になりません。また、スロットルボディ燃料噴射装置（TBI）またはバレルオーブン「Quadrajet」キャブレターを備えた2バレルキャブレターを見てください。どちらのシステムも、必要なときに高速道路の速度で経済を提供します。

すべての古い車両と同様に、カム駆動ギアは、305エンジンでは特に重要です。 1988年以前に製造された305は、ノイズを低減するためにナイロン歯付きカムギアを使用していました。このギアは故障しやすいため、頑丈なスチールギアに交換する必要があります。ウォーターポンプを交換する場合は、エンジンの作業負荷を軽減するために電動バージョンを検討してください。このヴィンテージの標準ラジエーター重量を軽減する軽量の3列アルミニウムモデルを選択します。