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メカニックには2つの基本的なタイプがあります。最初の最も一般的なタイプは「置換」メカニズムです。この製品は、1から1分の1のサイズ範囲で入手できますが、破損する必要はありません。 2番目のタイプは珍しい「診断者」です。これは後退して、動作方法について論理的に考え、何が間違っているのかを正確に把握しようとする意欲の1つです。
コイルの種類
イグニッションコイルの仕事は、バッテリーから供給される電圧を増幅し、その過程でアンペア数をトレードオフしますが、エンジンが発火する必要がある瞬間的な白熱のフラッシュを生成します。ごく最近まで、最も広く使用されている単一の点火コイルは、機械的ディストリビューターまたは「リレー」モジュールに依存して、コイルと適切なシリンダーへの電気的流れをトリガーしていました。最新の「コイルパック」エンジンは、共通のベースに取り付けられた2つ以上のコイルを使用します。通常、火花の分布を制御するコンピューター化された「モジュール」がこのベースに組み込まれています。最新の「コイルオンプラグ」イグニッションでは、各スパークプラグの上部に1つのコイルを配置し、プラグへの電圧を上げて、システムにエラーのマージンを与えます。
不発
イグニッションコイルが故障すると、失火または混合気への点火の失敗を引き起こします。この点火に失敗すると、シリンダーが「殺され」ます。 「死んだ」シリンダーは、エンジンの動力生成の中断を引き起こし、エンジンを揺さぶり、ぐいと動かします。点火コイルの不発は、単一のコイルと少ない気筒数のエンジンで最も顕著になる傾向があります。エンジンのコイルとシリンダーの数が多いほど、不良コイルに気付くことが少なくなります。コイルが最初に故障し始めたとき、通常はエンジンのウォームアップ後、より高い回転数になります。完全に死んだとき、エンジンの負荷がかかっている低回転数で失火、および待機中のエンジンの振動とけいれんが最も顕著になります。
ドライブに行くけいれん
他の症状がない場合、2つの問題がある問題。最初の最も一般的なのはハイアイドルです。高速でアイドリングするエンジンは、運転するときに運転します。悪いCVジョイントは、おそらく、ジャークがドライブに入った後の2番目に多い犯人です。悪いCV車軸ジョイントは、しっかりとかみ合うことになっているコンポーネント間に大きな隙間を作る可能性があります。そのため、ギアに入ると、トランスミッション出力側がジョイントCVに加わります。このハンマー打撃は、シフト時にジャークとして現れることがあります。
発火の問題
十分に機能しない可能性がありますが、必ずしも悪影響を与えるとは限りません。しかし、あなたの車がコンピューターやモジュールをどのように制御してデッドコイルに反応するかを正確に伝えることはできません。それは点火システムのタイプと故障の重大度に依存します。一部のコンピューターは、死んだシリンダーの存在下でエンジンを回転させ続けるために速度を上げることで反応する場合があります。しかし、繰り返しますが、これを行うことはできませんが、おそらくチェックエンジンのライトが付いていることをお勧めします。
その他の考えられる原因
エンジンを「トリック」してアイドリングよりも高くするものはすべて、運転中のけいれんとして現れます。悪いスロットル位置、大量のエアフロー、クランクシャフトまたはカムシャフトの位置、およびマニホールド空気圧センサーは、コンピューターからのハイアイドル応答を引き起こす可能性があります。燃料噴射エンジンでは、真空漏れでも同じことができます。エンジンに流入するわずかな余分な空気は、混合気を傾けます。酸素センサーを使用して、噴射される燃料の量を増やすことができます。不良イグニッションモジュールは、アイドルの問題など、さまざまな形で現れます。トランスミッションに目を向けると、トランスミッション自体を調べて、不発を示すチェックエンジンの光や振動が発生する場合があります。古いトランスミッション液またはフィルターの目詰まりは、エンジンの誤動作の症状がない場合にけいれんを引き起こす可能性があります。
