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スパークプラグは、内燃機関の最も重要な機能の1つです。点火コイル、配電システム、プラグワイヤから高電圧のタイミングスパークを受け取り、シリンダー内の燃料と空気が正確に圧縮された瞬間に点火できるようにします。点火するたびに、シリンダー内部の温度が高くなり、スパークプラグの電極が徐々に摩耗します。スパッタおよびその他の症候性問題を含むスパークプラグの故障の理由は、スパークプラグの種類や性能など、スパークプラグのさまざまな状態に起因する可能性があります。
基本的なスパークプラグ
スパークプラグは、スチールジャケットに入れられた銅のコアコアと、セラミック絶縁体で作られた保護外側シールドを備えています。電極は、スパークプラグの底部、または体内のプラグに形成され、2つのコンポーネントで構成されます。一般的に電極と呼ばれる高温の点火チップと接地ストラップです。ファッション。電極とストラップの間にギャップが存在し、作動すると高電圧のスパークが発生します。火花はアークを介してギャップをジャンプし、混合気に点火する電荷を提供します。
スパッタリングの定義
点火プラグのスパッタリングは、点火プラグのミス、または非点火状態として定義できます。欠落とも呼ばれるスパッタリングは、電極が点火に失敗した場合、または通常の点火シーケンスから予備点火した場合に発生します。発砲せず、圧縮ストロークを生成するシリンダーをスパッタまたはミスします。スパッタリングの失敗は、さまざまな運転条件でのピンギング、ノッキングまたは「プラッピング」ノイズ、または散発的な失火のように聞こえます。最終結果は、馬力とエンジン回転数（1分あたりの回転数）が減少することです。
ウェットファウリング
スパークプラグのウェットファウリングは、燃焼室に入る早期の誘導（燃料の事前供給）または過剰な量の燃料から生じ、スパークプラグの電極を急速に冷却します。フラッディングのために電極が冷たすぎると、混合気の温度に到達できません。スパークプラグのギャップが狭いか閉じている、燃料噴射またはキャブレターの設定が不適切、低温レンジのプラグ、またはプライマリおよびセカンダリイグニッションからの電圧が完全に不足すると、顕著なスパッタまたは失火が発生します。ウェットファウルスパッタリングは、走行距離を減らし、馬力を減らし、コールドハードスタートを引き起こします。燃料に浸した黒のスパークプラグ電極は、濡れた汚れの兆候を示します。
炭素堆積物の汚れ
炭素堆積物の汚れは、点火プラグをスパッタさせます。未燃焼の炭化水素から生成された炭素堆積物は、華氏約450度以下の温度が存在する場合、電極の上または間に集まる。温度が低いと、炭素堆積物が形成され、点火に必要な高い点火電圧がブロックまたは希釈されます。大きな堆積物はホットスポットを作成し、プレイグニッションを引き起こし、スパッタリング現象を引き起こします。過剰な燃料、過剰なオイル消費、点火タイミングの遅延、スパークプラグの低温化により、炭素が堆積します。
スパークプラグギャップ
電極の先端と接地ストラップの間のギャップが大きすぎる場合、間違って設定したり、古くなったりすると、プラグの点火に必要な電圧が増加します。イグニッションシステムが弱く、十分な電圧を出力していない場合、ギャップの広いプラグは見逃したり、スパッタしたりする可能性があります。ワイドギャッププラグは、特に高速または重いエンジン負荷の下でスパッタします。ギャップが狭いプラグは、冷間運転、低速、頻繁な始動と停止の運転中にスパッタリングまたは失火の兆候を示します。また、スパークプラグの電極チップは、低温の熱範囲でより速く摩耗します。
スパークプラグの熱範囲
不適切な熱範囲の点火プラグは、スパッタリングを引き起こす可能性があります。熱範囲は、電極絶縁体の長さとその熱伝達能力によって決まります。高温の温度範囲は、低温の温度範囲よりも高温で長くなります。より高い熱範囲はより高温で燃焼し、低速、高負荷、より低温の運転下でより低温の熱範囲よりも優れた性能を発揮します。ただし、熱が高すぎると、電極のふくれ、エンジン温度の上昇、および過早着火を引き起こす可能性があります。通常の熱範囲よりも寒い場合は、火花が弱かったり寒い場合に有利になり、特に過度にリッチな燃料と空気の条件下では、負荷がかかり、ファウルが発生します。低温の熱レンジプラグは、高温のセルフクリーニングファイアリングで問題が発生します。 。
スパークプラグの損傷
スパークプラグケース、コネクタ、または絶縁体の構造的な損傷は、スパッタまたは失火の原因になります。一部のスパークプラグコネクタにはねじ込み式の先端があり、緩んでいると電圧信号が失われます。プラグのひび割れた絶縁体は、電圧が内部コアから逃げて金属に対して接地することを可能にし、連続的または散発的なスパッタまたはミスを引き起こします。通常、過度の高温による電極または接地ストラップの破損は、不発状態、ヘッドまたはシリンダー内のホットスポット、またはピストンまたはバルブの損傷を引き起こします。
