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多くのドライバーにとって、セラミックブレーキパッドは、古い半金属複合パッドまたは非アスベスト有機摩擦材料へのアップグレードです。トラックや大型スポーツ多目的車などのこれらの車両は、半金属ライニングと一緒に使用する必要があります。もともとセラミックパッドまたは非アスベスト有機ライニングを装着した車には、セラミックブレーキパッドを安全に後付けできます。
複合ブレーキパッド
複合ブレーキパッドには、強度を提供し、ブレーキローターから熱を運ぶスチールウールまたは繊維が含まれています。複合材のマイナス面はノイズが多く、研磨材であるため、ローターの摩耗が大きくなります。複合材が摩耗すると、目に見えるブレーキダストが生成され、合金ホイールに付着します。
セラミックブレーキパッド
セラミックブレーキパッドは、1990年代初頭に初めて登場しました。銅繊維製品は複合材の組み合わせで置き換えられ、パッドとローターの速度を低下させた複合スピナーを製造し、鋼ベースの複合材の鳴きをなくしました。セラミックパッドが摩耗すると、合金ホイールにくっつかない、軽くて目に見えないほこりが生成されます。その結果、ドライバーはセラミックのほうがずっときれいだと感じます。セラミックパッドは、セラミック材料がより均一に摩耗するため、スチールベースの複合材よりも長くなります。
ポルシェセラミックコンポジットブレーキ
2000年、世界最大のカーボンおよびグラファイト製品の製造会社であるSGLカーボンは、ドイツのマイティンゲンで複合セラミックブレーキの生産を開始すると発表しました。 4つのホイールすべてに使用されているポルシェブレーキは、軽量で、硬く、耐破損性の繊維強化セラミック材料であるSIGRASICで作られています。セラミック製ブレーキディスクの重量は、従来のスチールベースの複合ディスクよりも50％以上軽量です。
セラミックブレーキの追加機能
セラミックディスクの表面は非常に硬く、ローターの摩耗を抑えながら、使用中に一定レベルの摩擦を生み出します。セラミックは腐食しないため、冬季に北米の道路で見つかった塩の影響を受けません。セラミックディスクには、スチールベースの複合材では均一に使用されないノイズ減衰機能もあります。
騒音低減と摩耗寿命
セラミックパッド（面取り）の前端と後端の角度の付いた、または斜めのエッジは、ローターに対するパッドのクランプ力を高め、ノイズの多い振動を低減します。パッドの垂直、斜め、または水平にカットされたスロットは、人間の耳で検出できるよりも高い周波数で発生する振動を変化させます。絶縁体シムは、ノイズを発生させる可能性のある振動をさらに吸収するノイズ減衰層を提供します。耐久性試験により、セラミック製のブレーキパッドは、スチールベースの複合材よりもかなり長く続くことが示されています。
コストの検討
セラミックは、従来のスチールベースの複合材料よりも高価ですが、より長い摩耗、ゼロ腐食、および静かな性能により、コストの差が相殺される場合があります。それは車の所有者のために残り、運転されます。
