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モーターサイクルの増減は、少し基本的な計算で計算できます。どちらのタイプの車両も同じ設計を使用しています。エネルギーをチェーンに変換するフロントスプロケットと、そのエネルギーを異なるギアに変換するリアスプロケットです。パフォーマンスを改善するか、悪化させるかをすばやく判断できます。この結果を事前に数学的に計算することで、無駄な時間と助けを節約できます
ステップ1
オートバイのエンジンや自転車のスプロケットを取り扱うために手袋を着用してください。スプロケットの歯は皮膚に穴を開けることがあります。スプロケットドライブ（オートバイの場合は前方のチェーンスプロケット、自転車の場合はペダルに取り付けられている大きなスプロケット）を受け取ります。前方スプロケットの歯を数えます。自転車の後輪のチェーンスプーラーまたはオートバイのギアアクスルに接続されているリアスプロケットについても同じことを行います。このデータを書き留めてから、電卓を使用して、小さいフロントスプロケットの歯数を大きいリアスプロケットの歯数に分割します（たとえば、17歯のフロントスプロケットと47歯のリアスプロケットは、47 / 17、または2.76を丸めた場合、結果を既存のドライブ比として書き留めてください）。
ステップ2
変更したチェーンドライブセットアップで交換して使用する予定の2つの新しいスプリングを使用して、ステップ1と同じ歯数カウントプロセスを実行します。同じ式を使用して、新しい駆動比を計算します。この比率をメモ帳に書き留めます（たとえば、前歯19本と後歯50本の新しいセットは50/19、つまり2.63になります）。
古いスプロケットのセットアップドライブ比から新しいドライブ比を引きます（この例では、2.63から2.76を引いた値は-0.13です）。この数学的差異（この場合は負の値）を元の値の比率（-0.13 / 2.76は-0.047に等しい）で割ります。 10進数の結果に100を掛けて、設定の変化率を取得します（たとえば、-0.047で100に等しい-4.7パーセントは、元の設定からの電力損失を表します）。
先端
- トルクの改善は、駆動比の変更の結果です。この変化は、動力としてのエンジントルクへの影響です。正の変化は改善であり、負の変化はトルクの損失をもたらします。
警告
- スプロケットを正しく数えるようにしてください。そうしないと、計算が不正確になります。エンジンを操作するときに、運転者がドライブ比率を3パーセント未満変化させることは、ドライバーには気づかれません。
必要なアイテム
- チェーンドライブ用の2セットのスプロケット
- 手袋
- 電卓
- ペン
- メモ帳
