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こだわりの自動ブレーキキャリパーは、単なる迷惑以上のものです。無視すると、危険な運転条件につながり、他のブレーキシステムコンポーネントに重大な損傷を与える可能性があります。ブレーキシステムにはさまざまな問題がありますが、車両にキャリパーピストンが付着しているかどうかを判断する方法があります。問題が発生したときにキャリパーを修正するために使用されていたメカニックが、成功率は高かった。
ステップ1
車両を試乗します。キャリパーが引っかかったりドラッグしたりしても、ブレーキパッドがローターブレーキの表面から外れることはありません。これは、過度の早期ブレーキパッドとローターの摩耗を引き起こすだけでなく、車両のブレーキの摩耗がひどくなります。キャリパーピストンがひどく付着していることのはっきりした兆候は、運転時の駆動力です。ステアリングホイールを所定の位置に配置する場合、ステアリングまたはホイールの位置合わせとは関係ありません。これは、車両のトランスミッションにストレスを与える可能性もあります。
ステップ2
テスト走行後、ホイールに触れずにホイールの近くに手を置いて、ホイールから出る熱をテストします。ノギスが付着すると、ブレーキパッドがブレーキシステムのローターを絶えず引きずり、大量の熱を発生させます。熱はタイヤのホイール/リムに伝わります。重度の火傷として熱に直接触れないように注意してください。
ステップ3
摩耗の分野における違いを視覚的に検査します。パッドはより簡単に潤滑され、キャリパーのブリッジに詰まる場合がありますが、ピストンキャリパーの固着の始まりを示す場合もあります。
ステップ4
ラグレンチでラグナットを取り外し、ホイールを取り外します。
ステップ5
幅の広いCクランプの上部を内側キャリパーハウジングの上に置き、クランプの底部を外側パッドの上に置き、クランプを締めてピストンキャリパーが固着または固着していないか確認します。適切に機能するキャリパーにより、Cクランプを締め、ピストンキャリパーを圧縮できます。固着するキャリパーは、圧縮するのが不可能ではないにしても、非常に困難になるでしょう。同じ車軸のキャリパーを他のキャリパーと比較します。この手順を特定のキャリパー車両（22ページを参照）に適用し、一部のキャリパーピストン（一部の輸入品）ではねじ込みキャリパーピストンが必要であり、Cクランプで圧迫しても圧縮されないことを確認してください。
ステップ6
キャリパーの取り付けボルトを取り外し、キャリパーをメカニックワイヤーで車両のシャーシに取り付けます。キャリパーがゴム製ブレーキホースから不安定にぶら下がらないようにしてください。
ステップ7
キャリパーのブリッジからパッドを取り外しますが、それらをマークするか、元の位置に戻します。パッドがブリッジに引っかかっており、ドライバーまたはドライバーを強制する必要がある場合、これが問題の根本的な原因であり、ピストン固定キャリパーではない可能性があります。ワイヤーブラシまたはグラインダーと調整ディスクを使用して、キャリパーブリッジの表面を清掃します。金属製ハードウェアを取り外して清掃してから交換します。ハードウェアとブリッジのパッド接点に、ブレーキ潤滑剤のリベラルコートを塗布します。これにより、ブレーキシステムが復活する可能性があります。
トレッドデプスゲージまたはマイクロメーターを使用して、各ブレーキパッドの全体的な測定を行います。異なる場所で各パッドの測定をいくつか行い、測定値を他のパッドと比較します。おそらく同じパッド上であっても、摩耗には多少のばらつきがあるかもしれませんが、明らかな視覚的なばらつきは、ノギスが付着していることを示している場合があります。 4/32インチのフロントブレーキパッドは、交換が必要になりつつあります。後部ブレーキパッドは、交換が必要に近づいています。リアディスクブレーキは、フロントパーと同じように硬く機能しないため、パッドの摩擦材料が少ないほど受け入れられます。
先端
- ブレーキキャリパーまたはブレーキパッドの固着は直ちに修正する必要があります。これらのブレーキシステムのいずれかは、車両の他の部分に損傷を与え、エンジンとトランスミッションにストレスを与える可能性があります。
警告
- ブレーキコンポーネントを再組み立てした後、フットブレーキペダルを押し込んで、パッドをローターに取り付け直してください。キャリパー（またはその他の油圧ブレーキコンポーネント）を交換するときは、必ずブレーキシステムから適切に空気を抜いてください。
必要なアイテム
- フロアジャッキ
- ジャックスタンド（2）
- ラグレンチ
- ラチェットおよびソケットセット
- 力学ワイヤー
- ねじ回し
- 大型Cクランプ
- タイヤトレッドデプスゲージまたはマイクロメーター
