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車両のローターが不良であることを伝えるには、いくつかの異なる方法があります。最初は、脈動として知られる身体的症状です。これは、いくつかの異なる理由が原因です。ローターが物理的検査とローターの測定であるかどうかを判断する2番目の方法。これを行うには、タイヤとブレーキを取り外す必要があります。
ステップ1
車両を試乗します。
ステップ2
道路で時速約30マイルまで加速します。ローターの激しい反りは、低速のハードブレーキングで顕著な振動を発します。この振動は、フロントブレーキローターの場合はブレーキペダルとステアリングホイールによって、リアブレーキローターの場合は車両のブレーキペダルと車台によって感じられます。
ステップ3
時速60マイル（できれば人通りの少ない高速道路）で速度を上げて、ステップ2と同じテストを実行します。これは、高速の強いブレーキングでのみ感じることができるドタバタがローターにあるかどうかを判断するためです。
ステップ4
車両を平らで硬い表面に駐車し、レンチレンチでホイールナットを壊します（反時計回りに1/4回転のみ）。
ステップ5
車両ジャックで車両を持ち上げ、ジャックスタンドで支えます。ホイールナットとタイヤを取り外します。
ステップ6
錆のピット、スコアリング、または不均一な表面仕上げについて、ローターの外側を視覚的に検査します。これらの条件は、ブレーキ脈動の主な原因です。
ステップ7
ボルトをハンドレンチで取り外します。ローターからキャリパーを取り外します。一部の車両では、キャリパーアンカーの後ろにブレーキパッドを残すフローティングキャリパーが採用されています。他の車両には、キャリパーと一体型ナックルが付いたパッド付きのキャリパーが使用されている場合があります。
ステップ8
内部フィンの耐久性を検査します。極端な場合、フロントエンドのローターは錆や腐食により劣化し、安全ではなくなります。これは、ローターの端が接触により砕けた場合の指標となります。
ローターマイクロメーターを使用してローターのローター寸法を決定し、ローター仕様と廃棄チャートを比較します。すべての車両では、ローターを非常に薄くすることができます。
先端
- 場合によっては、ローターを機械加工して反りをなくすことができます。しかし、今日の車のローターは以前ほど厚くありません。ローターから得られた測定値は、ローターの反りの量と数学的に比較され（ボールジョイントゲージまたは他のデバイスを使用）、ローターがまだ有効かどうかが判断されます。
必要なアイテム
- ラグナットレンチ
- 車両ジャック
- ジャックスタンド
- ハンドレンチセット
- 力学ワイヤー
- 4〜6インチのCクランプまたはキャリパーリセットツール
- ローターマイクロメーター
- ローター仕様と廃棄チャート
