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圧縮の損失が特定のエンジンに与える影響は、多くの要因に依存します。エンジンの排気量、圧縮比、誘導タイプ、燃料タイプがすべて影響します。シリンダーの圧縮を見るときは、測定値が相対的であることを常に念頭に置いてください。最高の読み取り値、つまり最高の動作シリンダーから最低値までの分散の割合に注目してください。
分散-10パーセント
最高定格シリンダーの最低シリンダーシリンダーから最低コモンレールまでのばらつき。通常、ほとんどのエンジンの範囲内で考慮されます。 V-8エンジンには十分なシリンダーがあり、おそらく1シリンダーの低下を知る必要がありますが、全体の馬力は約1〜1.25％減少します。
分散-20％
1つのシリンダーの20％の圧縮損失は非常に低いレベルであり、重量がわずかに増加します。大排気量、高圧縮、過給、および過給のエンジンでは、エンジンの振動を少し読み取ることができます。
分散-30パーセント
この時点で、特に予想される馬力の4％の低下がすぐに起こる場合、エンジンはその新鮮なモーターの気力の一部を失ったことにおそらく気付くでしょう。上記のようなエンジンは、アイドル時の顕著な揺れによって拾われますが、より小型または低パフォーマンスのエンジンが開発されます。
分散-40パーセント
圧縮率が40％低下すると、出力がわずかに低下するだけではなくなります。 300馬力のエンジンがあり、予想される5パーセントの損失は、クランクシャフトで15馬力低下するまで働きます。しかし、それは必ずしも主要な問題ではありません。すでに低いシリンダー圧力の低性能エンジンでは、燃料燃焼が不安定になるほど十分な圧縮を行うことができるからです。結果は断続的な失火です。
分散-50％
アイドル時の明確な揺れ、高性能およびターボエンジンでの悪化。特に、過給エンジンは、クランクシャフトを回転させ続けるためだけに非常に多くの努力をしなければならないため、圧力損失の結果です。低圧縮エンジンは間違いなく失火し始めますが、完全には落ちません。
60％以上の分散
1つのシリンダーで60％以上の圧縮が失われると、事実上エンジンが停止するか、エンジンがひどく揺れ、無視できなくなります。低圧または強制誘導エンジンである低圧縮エンジン
ディーゼルエンジン
本来、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりもシリンダーの損失に敏感です。ガスエンジンを使用して、チャージを点火できます。オゾン圧縮が約30パーセントを下回ると、そのシリンダーは事実上停止しています。
