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自動車の吸気マニフォールドは、燃焼のためにシリンダー内の霧化燃料への通路として機能します。インテークマニホールドには、マニホールドをシリンダーヘッドに対してシールするガスケットが必要です。一方、繊維金属繊維ガスケットは、真空と流体耐性のシールを作ります。これらのタイプのエンジンには水路があり、通常、冷却液を循環させる吸気マニホールドの前後から流れます。特定の状況下では、インテークマニホールドガスケットが膨らんだ結果、水がオイルに入ることがあります。
吸気マニホールドの位置と設計
V型エンジンでは、吸気マニホールドは鋳造アルミニウム、鉄、場合によってはプラスチックで作られています。エンジンの真ん中に直接座っています。マニホールドには、ヘッドバンクごとに1つずつ、2つの角度付きの合わせ面があります。シリンダーヘッドへのマニホールドの要件を満たすために、大きなボルトには適切なトルクをかける必要があります。インテークマニホールドガスケットには、シリンダーヘッドの流れを可能にするためにマニホールドとヘッドを結合する前後の両方の通路と、大きな燃料ポート開口部とボルト穴があります。
吹き込まれたインテークマニホールドガスケットの油中水症状
吹き込まれたインテークマニホールドガスケットは、ディップスティックで確認すると、エンジンの状態によって表示されます。車両にオイル漏れがある場合、オイルの色と尿素も変化したように見えます。水で汚染されたオイルは薄茶色に見え、ミルクセーキの一貫性のある泡状またはクリーミーな尿を示します。泡状の尿は、油中の撹拌と空気に起因します。ブローインテークマニホールドガスケットにはオイルは必要ありません。
ガスケットの故障の理由
インテークマニホールドガスケットは、ヘッドとマニホールドの間に適用された魚雷を押しつぶしてシールを形成するように設計されています。一定のエンジン加熱と接触面の冷却中の温度変動により、ガスケットの漏れが発生します。経年により、ガスケット材料が最終的に劣化し、割れたり破損したりする可能性があります。重度のエンジンの過熱は、マニホールドまたはヘッドに反りを生じさせ、漏れやガスケット材料の燃焼を引き起こします。水路の腐食と錆は、ガスケット材料を弱めたり、分解したりする可能性があります。
ガスケット破損の場所
クーラント通路に近いリフターバレーを備えた一体型のマニホールドとヘッドのシールを備えたエンジン。クーラントはガスケットシールをバイパスし、リフターバレーに漏れます。クーラントはオイルパンに進み、オイルパンに集まります。一部のモデル車両には、このような通路がないか、リフターがあります
ガスケット破損の結果
摂取量がガスケットの破損を明らかにし、オイルが希釈され、粘度が失われるようにします。リークの重大度によっては、エンジンが高温になる場合があります。ラジエーターまたはオーバーフローが著しく低下します。水で汚染されたオイルは、摩擦の増加によりエンジン温度を上昇させます。コネクティングロッド、クランクシャフトベアリング、カムシャフトベアリング、バルブトレインロッカーとシャフト、バルブステム、その他の主要な金属部品は故障し始めます。水で汚染されたオイルは、最終的に主要なエンジン部品の焼き付き、かじり、破損につながります。
