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コンピュータ化された自動車システムは継続的な進化であり、電力供給を継続的に改善しています。内燃エンジンの基本的な原理は20世紀の初めからあまり変わっていませんが、新しい技術と組み合わされたより厳しい標準排出量の必要性により、搭載コンピューターは不可欠になりました。
時代の到来したコンピューター
自動車の始まりから1960年代後半まで、自動車のエンジンは、ディストリビューターや点火時期制御などの単純な設計と機械制御部品で製造されていました。それは馬力と速度に与えられたため、排出量は関係ありませんでした。 1970年代が始まると、多くの排出に関する連邦政府の命令が報告され、1973年から1974年の燃料危機が報告されました。この時期のほとんどの車はキャブレターによって燃料を供給され、機械式燃料噴射で走った車はほとんどなかったため、搭載コンピューターの必要性は徐々に進化しました。オンボードコンピューターの実際の物理的要件は、1970年代半ばまでに自動車に適合する程度まで小型化されていませんでした。マイクロチップが実用的になるのに十分に小さくなるまでさらに10年かかります。
点火制御モジュール
1970年代後半、電気機器の多数の大小の部品が原因でガス不足が続いたため、ボードのサイズはファイアウォールのサイズよりもはるかに大きくなりました。ハンドサイズの箱は通常、数年以内に燃え尽き、交換が必要になります。いくつかのメーカーは、1980年代初頭にコンピューター制御のキャブレターで実験を行いました。粗いマイクロチップを使用して混合燃料の速度を測定し、タイミングを進めましたが、これらは信頼性が低く、修理が困難であることが判明しました。コンピューター制御点火の未来は燃料噴射によって支えられており、1980年代中頃まではほぼ完全に集積回路燃料噴射に変更されました。
燃料噴射
複雑になったキャブレターは、主にコンピューターが燃料に燃料を供給する能力があるため、燃料噴射に取って代わりました。キャブレターには、蒸気ロックや高度混合の問題など、多くの欠点がありました。マイクロチップが進化するにつれて、マイクロチップはより小さく、より強力になり、湿気や湿気からそれを保護することで進歩しています。初期の自動車用コンピューターには、OBDまたはOn-Board Diagnosticsと呼ばれるダッシュボードの標準ポートを使用してアクセスできました。このシステムは、エンジン全体で複数のセンサーを使用して、技術者に問題を伝え、修理を効率化します。
OBDの時代
1980年代が1990年代に引き継がれたため、オンボードコンピューターはより多くの責任を持って設計されました。混合燃料とタイミングの処理に必要なだけでなく、空調、ブレーキシステム、走行距離計など、ほとんどの電気プロセスに依存できます。コンピュータは、アップグレード可能でカスタマイズ可能なマシンの不可欠な部分になり、パワートレインの能力を裏庭のメカニックが信じられないほど制御できるようになりました。ラップトップを使用してOBDポートとインターフェイスすることで、マイクロチップのプログラミングはレーサーにとって第2の性質になりました。エンジンのパフォーマンスは、現実の世界で使用できます。 OBDシステムの改良により、OBDIIまたはOBD2システムは次世代の自動コンピューターになりました。パワフルで順応性のあるこのシステムは、排出テスト中に「スニッフィング」テールパイプの必要性を排除し、センサーが排出制御システムの有効性を報告できるようにしました。
機械の幽霊
21世紀の初めに、コンピューターに頼り、エンジンを監視し始めました。ナビゲーションシステム、高度な空調、通信、エンターテイメントデバイスを備えたオンボードコンピューターは、電気システムの最も重要な部分となっています。ほとんどの車は、デスクトップコンピューターよりも高い計算能力を備えています。自動車メーカーが内燃エンジンを改良するにつれて、オンボードコンピューターの未来はまだ始まったばかりです。今後数十年間、ガソリン式かどうかに関係なく、自動車にはコンピューターが必要になります。
