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冷却システムは、車両のエンジンで最も複雑なシステムではありませんが、時間の経過とともに故障する可能性があります。水ポンプとサーモスタットは、冷却システムの最も複雑な2つの部分です。つまり、通常、どちらかで障害が発生します。一貫して低いクーラント幸いなことに、必要な部品はかなり安価で、簡単にインストールできます。
冷却システムの基本
エンジン冷却システムは、ウォータージャケットで起動します。ウォータージャケットは、シリンダーとシリンダーヘッドにある空のチャンバーシステムで構成されています。ウォーターポンプは、ウォータージャケットから水を引き出し、ラジエーターチューブを通してラジエーターに押し込みます。エンジンが冷えたとき、サーモスタットバルブが上部ラジエーターを閉じ、ウォームアップするまで冷却剤を強制的にブロック内で再循環させました。
暖房システム
ヒーターは、車の温度調節ダクトに設置される一種の小型ラジエーターです。ウォーターポンプの圧力側には、ヒーターコアを通る水が流れる小さな出口があります。熱をオンにすると、ヒーターのバルブがドアを開き、ドアを開きます。コア、つまり加熱システムは、冷却システムから熱エネルギーを受け取ります。
サーモスタットの故障
サーモスタットバルブは、3つの方法のいずれかで故障する可能性があります：開く、閉じる、または途中でスタックするバルブが閉位置に固定されている場合、エンジンはラジエーターに行くことなくエンジンを介して常に再循環され、エンジンが過熱します。スタックハーフウェイバルブは、エンジンのウォームアップにかかる時間を増やし、負荷がかかるとゆっくりと温度が上昇します。立ち往生しているサーモスタットは、温度に関係なくラジエーターを通して常に冷却され、道路まで冷却されます。
場所とテスト
サーモスタットを見つけるには、エンジンに取り付けられている上部ラジエーターに従ってください。ハウジングのボルトを外すと、ソーサー型のサーモスタットがハウジングとブロックの間に挟まれているのがわかります。サーモスタットバルブを閉じる必要があります。少しでも開いている場合は、サーモスタットをチャックして新しいサーモスタットを購入します。
交換用サーモスタット
交換用のサーモスタットが付属しており、通常は最大10度まで上げて、アプリケーションのエンジン温度を微調整できます。たとえば、多くのけん引を行う場合は、推奨される180度のサーモスタットの代わりに170度のサーモスタットを使用するか、馬力を上げてヒーター出力を増やすには190度のサーモスタットを使用することを選択できます温度。
